一個機油泵工作了10萬公里，內部零件已經磨損得差不多了。因為機油泵有內齧合齒輪泵，外齧合齒輪泵，葉片泵和轉子泵。而且每一個機油泵工作原理都不相同。1內齧合齒輪泵在主動齒和從動齒上有月牙形隔板，齒輪。殼體與翻蓋形成兩個腔，吸油腔和壓油腔中間採用月牙形隔板隔開時間長了一定會有磨損造成兩個油腔大小差不多，一旦失去了比例，就等於這個油泵就等於不工作了。2外齧合齒輪泵的工作原理就不同了。它是由一對齒輪殼體和端蓋形成兩個腔，吸油腔和壓油腔，在吸油腔齒輪逐漸脫離齧合容積增大吸入機油，機油是透過齒輪間隙帶入壓油腔，在壓油腔齒輪逐漸進入齧合容積減小，壓出機油的。3葉片泵是由內轉子，就是主動軸，和一個不旋轉的定子和殼體等組成的，其中內轉子偏心設計，內轉子上設有安裝葉片的槽，葉片泵有兩個油腔它是調節油泵排量最關鍵的東西了，它是一個可變排量控制的油泵：它是由1腔經過濾清器的主油路油壓到達2腔的油路是受到一個電磁閥的控制，主油路的油壓就會作用在2腔上。如1腔的壓力一起將定子向逆時針方向推動，這樣定子與轉子的偏心度就減小了，排量也就隨之變小了。4轉子泵。轉子式的機油泵體積最小，容易設計在發動機缸體。轉子式的機油泵是由內外兩個轉子，殼體，端蓋等組成設計的時候內轉子相對外轉子少一個齒，形成吸油腔和壓油腔。而且現在渦輪增壓的發動機特別多，他都是高溫高負荷的在運轉發動機需要大量的潤滑，重要的是現在發動機液壓潤滑油的油壓，還用於vvt控制，需要在低轉速下有一個足夠穩定的油壓，為了在低轉速下獲得更適合提高的油壓，必須增大油泵的尺寸一是不利於發動機設計，二是高轉速下油泵供油過大要透過洩壓閥洩油增大了功力損耗，所以想變排量機油泵可以適應低轉速高油壓嗎？高轉速低功耗的需求是沒有問題的！看了以上這些機油泵的知識你覺得跑個10萬公里的機油泵要更換嗎？
一個機油泵工作了10萬公里，內部零件已經磨損得差不多了。因為機油泵有內齧合齒輪泵，外齧合齒輪泵，葉片泵和轉子泵。而且每一個機油泵工作原理都不相同。1內齧合齒輪泵在主動齒和從動齒上有月牙形隔板，齒輪。殼體與翻蓋形成兩個腔，吸油腔和壓油腔中間採用月牙形隔板隔開時間長了一定會有磨損造成兩個油腔大小差不多，一旦失去了比例，就等於這個油泵就等於不工作了。2外齧合齒輪泵的工作原理就不同了。它是由一對齒輪殼體和端蓋形成兩個腔，吸油腔和壓油腔，在吸油腔齒輪逐漸脫離齧合容積增大吸入機油，機油是透過齒輪間隙帶入壓油腔，在壓油腔齒輪逐漸進入齧合容積減小，壓出機油的。3葉片泵是由內轉子，就是主動軸，和一個不旋轉的定子和殼體等組成的，其中內轉子偏心設計，內轉子上設有安裝葉片的槽，葉片泵有兩個油腔它是調節油泵排量最關鍵的東西了，它是一個可變排量控制的油泵：它是由1腔經過濾清器的主油路油壓到達2腔的油路是受到一個電磁閥的控制，主油路的油壓就會作用在2腔上。如1腔的壓力一起將定子向逆時針方向推動，這樣定子與轉子的偏心度就減小了，排量也就隨之變小了。4轉子泵。轉子式的機油泵體積最小，容易設計在發動機缸體。轉子式的機油泵是由內外兩個轉子，殼體，端蓋等組成設計的時候內轉子相對外轉子少一個齒，形成吸油腔和壓油腔。而且現在渦輪增壓的發動機特別多，他都是高溫高負荷的在運轉發動機需要大量的潤滑，重要的是現在發動機液壓潤滑油的油壓，還用於vvt控制，需要在低轉速下有一個足夠穩定的油壓，為了在低轉速下獲得更適合提高的油壓，必須增大油泵的尺寸一是不利於發動機設計，二是高轉速下油泵供油過大要透過洩壓閥洩油增大了功力損耗，所以想變排量機油泵可以適應低轉速高油壓嗎？高轉速低功耗的需求是沒有問題的！看了以上這些機油泵的知識你覺得跑個10萬公里的機油泵要更換嗎？