東風風行菱智M5燃油版銷量比較樂觀，EV沒有統計資料上榜，銷量即使不是零也可以忽略不計。

EV純電動汽車在普通乘用車中體現出的問題非常明顯且近期沒有解決的理想方案，高價低續航、同款車同配置價格比燃油版高出很多，即使NVH有一定優勢也遠遠不能補償價效比。在商用車領域除公共出行交通以及不限行的新能源貨車以外，其他車型包括商務車市場佔有率極小，小到可以忽略不計。

原因很簡單，以菱智M5·EV為例先看真實水平：

車身尺寸5145*1720*1995、軸距3000mm，尺寸屬於中大型MPV，不過懸架依舊是前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架、後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗是入門級水平或者理解為廂式貨車水平，但座椅佈局為5、7、9座定義為客車，這是很矛盾的。

其次電池組容量僅為57.7kwh且為三元鋰電池，工況法測試續航分別為330km、353km，測試環節是按照低負荷在理想環境中測試，需要滿載5~9人的MPV高負荷執行續航減100公里不用感覺意外，也就是說這臺車真實續航僅有200多公里。

電機為後置永磁同步電機，最大功率僅為80kw但峰值扭矩為450N·m，這種設定屬於電動機中的“柴油機”，低功率大扭矩也多為貨車使用。

變速箱匹配單速減速器也是不合理的匹配，低速電動機的明顯缺點是高轉速執行電耗會很高，大部分使用有這種特點電機的車往往會匹配AMT機械自動變速箱，其目的是透過不同的齒輪比降低高速行駛的電機轉速以達到節電目的，沒有使用這種結構的M5EV續航實際會更低。

在舒適性和續航方面嚴重不足的M5EV很難得到消費者的認同，配置方面又僅有ABS EBD以及前排駕駛席的一枚氣囊、旗艦款才有兩枚氣囊，其他配置沒有天窗、中低配用織物座椅，全系使用鹵素大燈和手動空調也是耗電比較嚴重的落後配置，所以這臺車是沒有一點價效比的。

純電動汽車短期內不適合自帶需要長續航的車型，MPV理想的新能源模式應該是REEV增程式混動模式，以類似於“柴電機組”的模式使用電機驅動、小排量高功率內燃機增程才能有效降低油耗並且實現無限續航，在動力電池沒有製造成本或能量密度的技術突破之前，只有這種成本最低且屬於新能源的混動結構適合MPV、皮卡或者輕客等車。

感興趣的話可以參考2019款全順PHEV輕客，這臺車的混動系統中使用的內燃機是1.0升汽油發動機，純電提供50公里的續航，其執行模式不排除有REEV模擬增程器的原理，菱智M5EV不建議考慮。

傳統汽油版的還可以，EV（也就是純電動的）不怎麼樣，雖然現在國家一直推廣新能源，但是到目前為止真正技術太成熟的不多，建議再等等