皮卡和轎車的區別：

1. 乘坐舒適性，一般情況下，轎車優於皮卡，皮卡大多是有一定拉貨需求的人買的

2. 驅動方式，一般家用轎車大多為前驅，皮卡多為後驅，最明顯的體現就是有的坡，皮卡正著上不去，倒著就可以

3. 皮卡在國內必須貼反光條，因為車身過於高大，所以猛禽之類的在國內也難逃被貼反光條的命運

什麼皮卡車與轎車都不會一樣，不論駕乘體驗、操控感以及油耗。

皮卡車屬於貨車範疇，與越野車也有高度重合。其車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁；一套粗壯的底盤縱穿車身，發動機變速箱轉向機以及車殼均固定在底盤上，這種車型即使不扣上外殼也能開，“靈魂”在於底盤。

轎車屬於小微型乘用客車範疇，車身結構為承載式，俗稱籠式車身。這種車型指車架（車殼）整合底盤，在底部焊接或衝壓出一層鋼板並加上幾道橫縱梁就算底盤了，發動機變速箱轉向機以及懸架系統均固定在這套車架上，結構特點如圖所示。

兩種不同的車身結構區別的是抗扭剛度，非承載式車身粗壯的底盤難以扭轉變形，而承載式車身的框架式結構在崎嶇路面行駛很容易扭轉。轎車與SUV普遍使用承載式車身，所以這類車不宜長時間行駛在崎嶇路面上，否則車身變形會造成車身不水平、車門尾門難關閉甚至造成全景天窗的爆碎。而皮卡等貨車以及越野車均使用非承載式結構，所以這種車不怕爛路甚至可以刻意找爛路駕駛，這是最重要的區別。

第二個區別是重量，承載式車身車架整合底盤可以有效減重，因為非承載式的獨立底盤有數百公斤重。汽車輕量化的節油標準約為（100kg/100km/-0.5L），數百公斤的底盤總會導致車輛的百公里油耗多出兩三升；而皮卡車需要載貨所以尺寸又偏大一些，正常車身長度會在5.2~6米之間，大尺寸長底盤自然重量更大。所以皮卡車即使用柴油機油耗也會與普遍B級轎車相當，如果是汽油動力的話即使是D級轎車也要比皮卡車節油的多，這是非承載式車身必然存在的缺點，也是皮卡車難以進入家用汽車市場，作為乘用客車的越野車也成為冷門車型的原因。

第三個區別是操控，非承載式車身從底盤起就要開始計算離地間隙，因為貨車與越野車的用車場景普遍偏差一些，而且要考慮到過載對離地間隙的影響。於是底盤離地高低比較大，在這套底盤上扣上外殼則會讓車身更高，一般皮卡車與越野車總會比普通SUV更高。而質心高重心高則車輛在過彎時的側傾會非常明顯，兩側車輪抓地力出現較大的懸殊則更容易導致車輛側滑失控，所以皮卡車的操控感是很糟糕的，只是可以用來載貨和越野而已。

承載式車身的轎車沒有那套笨重的底盤則重心質心都很低，車輛的操控極限當然也會比皮卡車好得多。所以沒有哪臺皮卡車能做到與轎車相同，即使是高階進口皮卡也只是依靠豪華的座椅和配置接近普通的轎車駕乘體驗，操控感以及效能總會比同價位的轎車差。那麼想要皮卡就別考慮舒適和駕駛樂趣，當然想要越野能力和載貨能力自然也不能選擇轎車。