這種拔河造假其實非常容易，在車內放上一定量的壓艙物增加車重就可以做到足夠的優勢，因為即便發動機扭力更小一些的哈佛H9，如果透過增重讓輪胎和地面的附著力增加，在拔河中更不容易出現輪胎打滑的情況。而輪胎一旦出現打滑，那麼發動機多強大也沒有意義，額外的動力都流失掉了。

這裡我再打個比方，我有一臺短軸依維柯寶迪，自重2.3噸，發動機的最大扭力285Nm。如果我用這臺依維柯寶迪去和車重1.4噸，但發動機扭力達到350Nm的GolfGTi去拔河會如何呢，從發動機引數上看我的車處於明顯的劣勢。但拔河的結果就是GolfGTi前輪冒著青煙空轉著被我的依維柯寶迪拖離原位。

所以做這些拔河之類博人眼球的事情的人往往也是別有用心的，只是欺騙一些物理還給老師的人。實際上依靠拔河獲勝即不能說明車子效能有多好，也不意味著四驅系統更強大。好的汽車其實是一個比較平衡的產物，能兼顧良好的效能、舒適性、安全性和功能用途，僅僅突出一個方面並沒有太大的意義。

感覺哈弗h9拔河比較厲害的原因可能是以下幾點：

1本身車就比較重，在鋪裝路面上全地形輪胎也能獲得比較大的附著力。

2發動機是渦輪增壓的，在1800~4500轉速範圍內都能達到最大扭矩。而那些自然吸氣發動機基本上都是4000轉才有最大扭矩。在拔河的時候很可能比其他車提前到達最大扭矩轉速，加上低四放大，優勢就出來了。

3還不錯的四驅限滑能力能夠保證動力不會浪費。

拔河厲害不厲害的決定性因素是摩擦力，體現在車上就是輪胎和車重，和動力沒什麼太大的關係。要是拔河拔的把車給軲轆倒轉了，這才是動力的優勢。