雷克薩斯es200國五和國六排放標準，目前同時銷售，各種版本的價格也完全一致，但和其他品牌不同的是，雷克薩斯es200國六版與國五版相比卻發生了很大的變化，雖然在配置方面沒有任何變化，不過發動機、變速箱和底盤都有所改變。

首先，雷克薩斯es200國六版採用了豐田m20a_fks 2.0l發動機，最大功率為173馬力，最大扭矩為208牛米，而雷克薩斯es200國五版，則搭載了豐田6ar_fse發動機，其最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛米，從發動機資料看，雷克薩斯es200國六版在動力效能上有所提升。但油耗卻大幅度下降，據工信部給出的理論油耗百公里只有5.7升，而國五版的百公里油耗為6.6升，油耗下降了接近1升，實際油耗或許會下降的更多一些。

再有雷克薩斯es200國六版採用了cvt變速箱，這對於消費者來說並不是一個好訊息，油耗的大幅度下降與採用cvt變速箱是有直接關係的。cvt變速箱最大的優點就是油耗低、平順性好、成本低。但缺點也是很顯然的，由於cvt變度箱採用鋼帶傳動，所以所承受的扭矩是有限的，應用在一些小排量，車重較小的車型上還可以，但對於追求駕駛感受和激烈駕駛的消費者來說，cvt變速箱就很難滿足他們的需求了。而且從耐用性上講，cvt變速箱與目前雷克薩斯es200國五版所採用的6at變速箱相比還是略遜一籌。

最後雖然雷克薩斯es200國六版在底盤結構上並沒有什麼變化，但前輪距卻縮小了4mm，而後輪距則增加了3mm，這種微小的變化對於普通消費者來說可以忽略不計。

雷克薩斯es200採用了豐田最新2.0+cvt的動力組合，也是為了滿足國六標準不得已而為之。但對於喜歡這款車型的消費者，如果所在地還沒有實施國六標準，我還是推薦雷克薩斯es200國五版，畢竟6at變速箱的使用壽命幾乎能與發動機同步，其耐用性要遠遠的好於cvt變速箱。

德系豪車賓士148年的品牌歷史，德國奧迪豪車134年品牌，德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史！日系豪車相差德系豪車十萬八千里！！

我之前做新車銷售工作幾年，之後就一直做舊車收售的，駕齡三十幾年。

我對雷克薩斯的心得是：雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生。說實話，雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實，買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”！因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素，最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車！！最後才是違心選擇雷克薩斯等日系車的窮人的專用豪車座駕！

第一，有雷吹說雷克薩斯車油耗低！我不同意！實話實說，如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L賓士CBMW3 Series一樣大的話 雷車油耗比誰都高！

第二，雷吹說雷車保值，我認為不一定，我們有句行話叫“貨打愛家”，我相信大家都懂這個理，任何車都有忠實愛家使用者，買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題，不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠！其實，論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如賓士奧迪寶馬高，德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍，當然，雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦，再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了！

第三，雷車故障率低！我還是不認可。首先，雷車在中國的銷量並不高，投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及賓士奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量，實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味，剎不住，輪胎偏磨，高速失速或自動加速加油，等等…，這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題！再次大面積召回！”，試問，這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢？

第四，雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手！比如說修不好的德系，開不壞的豐田，其實就是說大眾燒機油，事實上是，大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了，反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車，但，日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者！實屬不應該，老實說，我就是看不慣才出來揭露豐田雷吹們醜惡嘴臉的。

哦，對了，提醒大家，雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產，其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。