就在所有人幾乎都放棄了讓美國國會議員在就國家首都高度分化的的一套新自動駕駛汽車規則達成一致希望之際，國會似乎準備再次嘗試。 在去年立法失敗以及隨後幾個月沒有迎來任何行動之後，自動駕駛汽車行業的利益相關者基本已經放棄了在今年能夠得到一些成功的希望。
然而最近幾周，參議員和眾議院的一個兩黨小組為看看能夠達成協議而舉行了五次會議。
資料圖
雖然新法案的起草現在得到了兩院的支援，但它仍舊有可能會遇到跟舊法案一樣的阻力。據悉，舊法案要求聯邦監管機構為像特斯拉Autopilot、GM Super Cruise等這樣的Level 2半自動駕駛系統收集碰撞資訊。這項法案也有權決定這些汽車在未來的樣子--它將能讓汽車製造商生成出沒有方向盤、不需要汽油、剎車踏板的汽車，前提是交通部豁免它們的聯邦機動車安全標準(FMVSS)。
目前還不清楚這些措施的必要性。但美國交通部眼下正在進行監管改革，它將允許銷售不符合當前FMVSS標準的自動駕駛汽車。而這一改變改將為Alphabet旗下的Waymo、福特和GM等公司在道路上投放數十萬輛全自動汽車鋪平道路。
儘管有了這種新生的希望，但自動駕駛在華盛頓的努力規模已經減少。據Politico報道，從2018年底到2019年第一季度，自動駕駛汽車的遊說活動減少了35%。對於自動駕駛運營商來說，華盛頓的立法障礙幾乎不是最大的問題，他們中許多人正面臨著技術挑戰、另外對自動駕駛汽車準備就緒的期望也在下降。
就在所有人幾乎都放棄了讓美國國會議員在就國家首都高度分化的的一套新自動駕駛汽車規則達成一致希望之際，國會似乎準備再次嘗試。 在去年立法失敗以及隨後幾個月沒有迎來任何行動之後，自動駕駛汽車行業的利益相關者基本已經放棄了在今年能夠得到一些成功的希望。
然而最近幾周，參議員和眾議院的一個兩黨小組為看看能夠達成協議而舉行了五次會議。
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雖然新法案的起草現在得到了兩院的支援，但它仍舊有可能會遇到跟舊法案一樣的阻力。據悉，舊法案要求聯邦監管機構為像特斯拉Autopilot、GM Super Cruise等這樣的Level 2半自動駕駛系統收集碰撞資訊。這項法案也有權決定這些汽車在未來的樣子--它將能讓汽車製造商生成出沒有方向盤、不需要汽油、剎車踏板的汽車，前提是交通部豁免它們的聯邦機動車安全標準(FMVSS)。
目前還不清楚這些措施的必要性。但美國交通部眼下正在進行監管改革，它將允許銷售不符合當前FMVSS標準的自動駕駛汽車。而這一改變改將為Alphabet旗下的Waymo、福特和GM等公司在道路上投放數十萬輛全自動汽車鋪平道路。
儘管有了這種新生的希望，但自動駕駛在華盛頓的努力規模已經減少。據Politico報道，從2018年底到2019年第一季度，自動駕駛汽車的遊說活動減少了35%。對於自動駕駛運營商來說，華盛頓的立法障礙幾乎不是最大的問題，他們中許多人正面臨著技術挑戰、另外對自動駕駛汽車準備就緒的期望也在下降。