材料工藝都有區別鑄造的是鋁水冷卻的鍛造師8000噸壓力壓鋁塊成型的密度高5倍多所以價格貴點之前在淘寶買了一套還不錯重量輕開起來很舒服，在一家GR鍛造輪轂買的老闆人還不錯給個優惠呢。

在汽車輪轂中，常見的有鑄造和鍛造。鑄造和鍛造雖然只是一個字的差異，價格卻有著巨大的差別，那麼，同樣的輪轂，鍛造到底比鑄造好在哪裡呢？

說工藝之前先認識一下兩種鋁材，熔化鋁和變形鋁，熔化鋁就是鑄造常用的a356鋁材，而變形鋁則是鍛造常用的T6061鋁材，從輪轂使用的鋁材就基本可以判定轂的主要工藝。

瞭解了輪轂常用的兩種鋁材後我們來看看輪轂的主要生產工藝。

鑄造是一種古老的製造方法，在中國可以追溯到6000年前。隨著工業技術的發展，鑄大型鑄件的質量直接影響著產品的質量，因此，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。

鑄造的輪轂大致分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可，製作過程簡單，也由於鑄模耐用、工藝簡單，是成本最低的製造方式。

低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分佈平均，孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全係數較前者高，造型也可以更復雜些（也會更精緻好看些）。

鑄造除了以上兩種工藝外，還有一種旋壓鑄造，它可以說是普通鑄造的升級版，盤面都一樣，透過重力或者低壓生產，而輪輞透過旋壓機進行拉昇，而輪輞這部分的拉伸又和鍛造的輪輞拉伸類似，因此也有部分品牌的輪轂直接在旋壓輪轂上貼上Forged的標籤，其實這裡指的的輪輞。旋壓對鑄造輪的減重是顯而易見的，輪輞厚度可以減少1.5毫米左右，而強度並不會打折扣。

而鍛造則是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工成型方法。

透過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，最佳化微觀組織結構，同時由於儲存了完整的金屬流線，鍛件的機械效能一般優於同樣材料的鑄件。

由於承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕，光是這一項就讓不少效能控心甘情願掏腰包。

雖然鑄造便宜，但是太重，鍛造夠輕夠堅固，但是價格太貴，兩者之間價格相差甚遠，也讓很多想要改裝輪轂的車友望而卻步。

雖然工藝就是這幾種，不過隨著輪轂改裝的盛行，生廠商之間的競爭越來越大，現在也出現了一些價格適中，且是鍛造工藝的品牌，比如美國的APS鍛造輪轂。

美國APSPEED是一家專業做高階定製鍛造輪轂的品牌，專注做鍛造輪轂，並與世界最好的交通工具設計機構院校Art Center建立了聯合設計院，擁有世界頂尖的輪轂設計和製造實力。產品的款式還是質量信得過，且價錢還親民，所以前段時間進入中國便得到了很大的反響。

對於輪轂改裝，最後總結一下：

1、正規工廠生產的輪轂安全性肯定是有保障的，所以千萬不要去購買小作坊的輪轂；

2、不要一味的追求輕，因為輪轂越輕材料消耗越少，工廠利潤越好，安全才是硬道理；

3、選擇APSPEED輪轂，以上一切都不是問題。