如果你主要在市區短途用車，推薦日系車，一樣的價格空間大配置高；如果你經常要跑幾十甚至上百公里到周邊地區，那麼建議德系車，它能給你在長途駕駛中更好的體驗及安全保障。
我就自己開過的兩款車給你對比一下：
PQ35平臺的老Magotan1.8T和第八代Accord2.4自吸
這款Magotan，看上去是大車，但開起來感覺很小（所謂的地盤整體性好），非常靈活，超車什麼的感覺非常輕鬆，你總會有一種開著到處亂竄的心。
Accord也是大車，起步很輕快，但感覺依然是大車，能明顯的感覺到車尾在拖拽前半部分，你開著它不會到處亂竄。
以廣西的蒙山山區200多公里的盤山路為例，開Magotan你可以保持90-100公里的車速而遊刃有餘，而開Accord，你跑80就感覺操控到了極限。（或許是我技術不好，但我同樣的山路兩個車都開過）
而到高速上，如果不考慮限速Magotan160都非常穩定，Accord140以上就不行了。
但到了市區，你會感覺兩個車差不多，但Accord起步更輕快，也更省油。
維修保養的時候，肯定是Accord便宜，Magotan貴。
其實你如果對比1.6自吸的Bora和1.6自吸的花冠，也是類似感覺，Bora在有起伏路況，維護一般的國道你有信心跑80-90，花冠就是70-80左右，因為Bora感覺更穩定，而花冠遇到起伏路面更漂。
你再比較寶馬320Li和雷車ES200丐版，這種差異感覺更大，寶馬動力迅猛過彎如履平地，但噪音大點，內飾不像30萬左右的車，雷車2.0的自吸慢慢吞吞但懸掛軟開起來舒服特別安靜，內飾更是沒得說。兩臺車除了價格、大小差不多，側重點完全不一樣。
德國車相比日本車我感覺有三大優勢：
1.較好的地盤及懸掛適合在國道，山路，高速上快速行駛時，你更有信心，也更安全。你如果長途自駕山區國道，就會知道德系、法系等歐洲車所謂的地盤調教並非浪得虛名。
2.較厚的油漆及鈑金蒙皮，在小刮小蹭的小事故中，比較佔便宜，別人掉漆你就一點小劃痕擦一下就不明顯了，別人鈑金你補漆，等你鈑金的時候，對方大機率要換零件了。但碰撞嚴重的大事故主要看車體結構強度，請看碰撞測試成績，不要輕信鋼板厚的神話。
3.第三點其實很多人沒有注意，就是德系車會有一些配置表上沒有，但很實用的小功能：例如某些10萬級別的低配車型的後視鏡就是雙曲率的，可以用車鑰匙一鍵關閉所有窗戶（包括天窗）等。這些小細節不會出現在配置表上，但非常實用。相反日系車配置表上沒有的功能，你也不用再去探索，因為那些都要成本，人家豐田精益製造，不可能做了，還不寫到宣傳材料上。
當然我所說的德系車中，Lavida這樣的特供車除外，Lavida的駕駛特性更像日系，而非德系。另外我這邊說的日系就是兩田+尼桑，千萬別拿什麼斯巴魯、馬自達等出來反駁，這些車只能說是日本車，但駕駛特性一點也不“日系”。
另外，這幾年大眾也是各種拉皮減配，所以所謂的德系優勢也要看具體車型，不要只要有大眾標就認為是老司機嘴裡的“德系車”。如果你開車超過1萬公里，可以透過試駕自己體會差異，如果你是新手體會不出差異，可以去論壇多看評價。
如果你主要在市區短途用車，推薦日系車，一樣的價格空間大配置高；如果你經常要跑幾十甚至上百公里到周邊地區，那麼建議德系車，它能給你在長途駕駛中更好的體驗及安全保障。
我就自己開過的兩款車給你對比一下：
PQ35平臺的老Magotan1.8T和第八代Accord2.4自吸
這款Magotan，看上去是大車，但開起來感覺很小（所謂的地盤整體性好），非常靈活，超車什麼的感覺非常輕鬆，你總會有一種開著到處亂竄的心。
Accord也是大車，起步很輕快，但感覺依然是大車，能明顯的感覺到車尾在拖拽前半部分，你開著它不會到處亂竄。
以廣西的蒙山山區200多公里的盤山路為例，開Magotan你可以保持90-100公里的車速而遊刃有餘，而開Accord，你跑80就感覺操控到了極限。（或許是我技術不好，但我同樣的山路兩個車都開過）
而到高速上，如果不考慮限速Magotan160都非常穩定，Accord140以上就不行了。
但到了市區，你會感覺兩個車差不多，但Accord起步更輕快，也更省油。
維修保養的時候，肯定是Accord便宜，Magotan貴。
其實你如果對比1.6自吸的Bora和1.6自吸的花冠，也是類似感覺，Bora在有起伏路況，維護一般的國道你有信心跑80-90，花冠就是70-80左右，因為Bora感覺更穩定，而花冠遇到起伏路面更漂。
你再比較寶馬320Li和雷車ES200丐版，這種差異感覺更大，寶馬動力迅猛過彎如履平地，但噪音大點，內飾不像30萬左右的車，雷車2.0的自吸慢慢吞吞但懸掛軟開起來舒服特別安靜，內飾更是沒得說。兩臺車除了價格、大小差不多，側重點完全不一樣。
德國車相比日本車我感覺有三大優勢：
1.較好的地盤及懸掛適合在國道，山路，高速上快速行駛時，你更有信心，也更安全。你如果長途自駕山區國道，就會知道德系、法系等歐洲車所謂的地盤調教並非浪得虛名。
2.較厚的油漆及鈑金蒙皮，在小刮小蹭的小事故中，比較佔便宜，別人掉漆你就一點小劃痕擦一下就不明顯了，別人鈑金你補漆，等你鈑金的時候，對方大機率要換零件了。但碰撞嚴重的大事故主要看車體結構強度，請看碰撞測試成績，不要輕信鋼板厚的神話。
3.第三點其實很多人沒有注意，就是德系車會有一些配置表上沒有，但很實用的小功能：例如某些10萬級別的低配車型的後視鏡就是雙曲率的，可以用車鑰匙一鍵關閉所有窗戶（包括天窗）等。這些小細節不會出現在配置表上，但非常實用。相反日系車配置表上沒有的功能，你也不用再去探索，因為那些都要成本，人家豐田精益製造，不可能做了，還不寫到宣傳材料上。
當然我所說的德系車中，Lavida這樣的特供車除外，Lavida的駕駛特性更像日系，而非德系。另外我這邊說的日系就是兩田+尼桑，千萬別拿什麼斯巴魯、馬自達等出來反駁，這些車只能說是日本車，但駕駛特性一點也不“日系”。
另外，這幾年大眾也是各種拉皮減配，所以所謂的德系優勢也要看具體車型，不要只要有大眾標就認為是老司機嘴裡的“德系車”。如果你開車超過1萬公里，可以透過試駕自己體會差異，如果你是新手體會不出差異，可以去論壇多看評價。