工業機器人已經有很多廠家早就在做，而自動駕駛剛剛開始，前景也更好些，未來人形服務機器人才有最大市場，但現在技術還不成熟。

謝邀！主要還是因為自動駕駛在未來的使用場景非常大，現在不管是特斯拉、谷歌、蘋果、英特爾還是國內百度、滴滴、阿里巴巴等都在研究自動駕駛，所以無疑看得出來自動駕駛的未來爆發潛力。甚至一時間被業內吐槽為：“這個年頭，不做自動駕駛的大公司不是好公司”。

那麼再來看華為為何涉足自動駕駛。包括最近華為的鴻蒙系統未來也將用於自動駕駛，不過在造車這件事上華為就對外反覆強調，不會自己造車，而是以5G為核心提供車聯網的一套服務。不過隨著移動網際網路進入成熟期，智慧手機市場的存量市場已經趨於穩定，汽車則被認為是下一代移動終端。而如果現在切入自動駕駛或者汽車品牌，將有助於佔住網際網路汽車這一市場，就像當初華為擅長通訊業務卻也切入將有助於佔住網際網路汽車這一市場。

尤其是當下自動駕駛初創公司所採取的依靠感測器感知方案的重要性便體現出來，而華為並不願意將這個領域完全拱手讓人。華為車聯網研究創新中心，隸屬於華為2012實驗室下的中央研究院，在華為的研究體系中可謂嫡系力量。在幾乎所有大公司都熱切追逐的自動駕駛上，華為也秉承了一貫的傳統，低調地籌措資源，預備下一盤大棋。

而對於工業機器人，屬於重資產投入型，目前也只有富士康與日本軟銀在大舉涉足，以現在的華為發展來看沒必要涉足工業機器人，因產業是分工體系，有生產就有代工，這邊是富士康存在的價值。