你這實際上是兩種情況了，分開解釋一下。

第一種、高海拔和低海拔起飛的區別。大家都知道，海拔越高空氣越稀薄，而飛機飛行的原理是流體力學，機翼上下表面由於設計形狀的不一樣，在空氣流過上下翼面時產生了速度差，上翼面流速大壓力小，下翼面流速小壓力大，由此產生的壓力差就是飛機飛行的升力。而空氣密度越大，相同條件下流過翼面的空氣（分子）越多，就越容易產生足夠的升力，而空氣越稀薄，為了獲取足夠的升力，飛機必須滑行速度越快，所以就需要加速滑跑越長的距離，這就是高原機場、高高原機場跑道在起降同類型飛機的前提下通常要比低海拔機場更長的原因，例如昌都邦達機場，跑道長度達到了5500米，而且只能起降波音757級別的飛機，而同樣的飛機在低海拔機場，有2800米就足夠了。

第二個問題、短途和長途飛機的飛行高度問題。這裡有三個方面因素，一是乘坐過短途航班的旅客可能有個印象，那就是基本上飛機起飛之後，平飛時間很少甚至幾乎沒怎麼平飛就已經開始下降高度了，就因為兩個機場之間距離太短而飛機的爬升坡度和速度都不是很大，起飛要爬升到巡航高度需要一個不短的距離，等爬升到位基本上就到了中間位置需要開始下降了，所以沒必要爬升到太高的高度；二是天空看似廣闊無垠，但是飛機卻不能天高任鳥飛，而是必須沿著規定的航線飛行，這個航線上可不止一架飛機在飛，而是有很多飛機在飛，飛機之間的高度差根據情況分別在300到600米之間，也就是說當一架飛機在6000米高空飛行時，頭上很可能還有若干架飛機同時在不同的高度飛行，如果要在短距離內飛到一萬多米再降下來，很短的時間內需要反覆穿越若干個高度層，這就容易對其他飛機的飛行產生極大的干擾，造成不必要的衝突！這就類似於開車不應該隨意變道一樣。三是飛機的爬升跟汽車上坡一樣，是比較耗油的，爬升速度越快坡度越陡油耗越高，所以短途飛行其實不經濟，能夠少爬升一點高度就沒必要飛到太高。因為這幾個因素，所以通常短距離的飛行，既不需要也沒必要去飛到太高的高度。

肯定是有區別的，同樣的機型，同樣的溫度，同樣的載荷的情況下，由於高原的氣壓低，空氣稀薄，對飛機的影響主要有以下兩個方面：

1.對發動機效能的影響，跟汽車一樣，同樣的時間內發動機吸入的氧氣少，發動機功率降低。

2.對升力的影響，這個和空氣密度有關，就像海水和淡水的浮力不一樣，高原起飛需要更大的地速（空速一樣）。

綜上，高原起飛需要更長的跑道才行。

最後一點，現在還沒有海拔5000左右的民用機場！