一提到插電混動的中級轎車，個人確實第一個想到的就是PassatPHEV，本身Passat就是大家都熟悉的一款合資中級車，而且銷量、口碑都毋庸置疑，尤其是濃濃的商務氣息，開出去特別有面子。PassatPHEV作為它的插電混動版本，雖然上市到現在還沒有1年的時間，但是從整體設計、配置，再到插電混動系統的表現，都屬於這個級別的佼佼者，買到手肯定不虧。

乍一看PassatPHEV與燃油版設計差別不大，本身燃油版設計經過最佳化之後，全新的設計看起來非常大氣優雅，而且比以往辨識度更高，上市好評無數，不過PassatPHEV說到底還是不同於燃油車，所以它的前臉中網有藍色的插電混動標識，充電介面也在中網那裡，在品牌Logo的右邊，不過由於細節處理到位，所以正常情況下充電口是看不出來的。

與上汽大眾下的新能源車一樣，PassatPHEV的霧燈區域也配有C字形的LED燈設計，此前的TiguanL PHEV也有這種設計，屬於家族特別的新能源標誌了。當然車尾也有PHEV的標誌，所以就不用擔心辨識度的問題了，從前到後都能辨認出來它的身份。

內飾部分，PassatPHEV與燃油版差別不大，屬於濃烈的德系商務風格，大氣舒展的對稱式中控臺配上不同材質的搭配，彰顯了中級轎車該有的高階感。不過細看之下，針對插電混動車型的一些特殊需求，PassatPHEV還是進行了一些調整，比如最直接的儀表盤資料顯示，發動機轉速錶部分變成了能耗顯示，以便我們隨時瞭解插電混動能耗的使用情況。

許多朋友或許都是第一次使用插電混動車型，因為與傳統的燃油車動力來源有些區別，所以可能會擔心較為複雜難以操控，不過PassatPHEV的中控臺上配有一塊大尺寸顯示屏，內建了配套的科技系統來協助我們使用插電混動動力，包括檢視一些剩餘能耗情況，所以只要能夠玩得轉這套系統，插電混動系統的操控也沒有什麼難度，而且如今我們都習慣於使用智慧手機了，所以操作車機系統也不存在難題。

目前PassatPHEV搭載的插電混動系統包括一臺1.4T發動機與電動機，純電動可以續航63km，電池來自寧德時代。PassatPHEV提供不少行駛模式可選，當我們切換到插電混動模式時，起步會以電力驅動為主，但是深踩油門就會引起發動機的動力介入，所以動力表現立刻更強勁，而且發動機介入的相當溫和，所以不用擔心這其中的銜接會令人感到突兀，畢竟大眾擁有多年的技術發展歷史，對於這些細節體驗的處理依然很到位。

如果你對於PassatPHEV感興趣，還是建議可以去試駕一下，順便可以試試它的GTE模式，有些類似運動模式，各方面反應都更靈敏激進，相信這種動力表現是不輸燃油車的。