對於的重型卡車來講，國內的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車這幾大變速箱生產廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進美國EATON技術生產的雙中間軸變速箱憑藉良好的產品質量、相對低廉的維修、保養成本、完善的售後服務體系、較高的承載係數等因素，使其在15噸以上的重卡配套佔有率高達80％以上。
然而這種格局有可能在自2005年濰柴動力和中國重汽分家後，中國重汽不僅造出了發動機，而且在2007年年底也同樣製造出了所謂“自主創新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國重汽90%國內銷售的重卡採用法士特變速箱）。在重型卡車（中國產）的變速箱一直都是各大重型卡車生產廠技術力量相對比較薄弱的環節之一，所以有很多廠家都不願意自己製造重卡用變速箱，轉而把售後和風險轉嫁給配套廠家。後來中國重汽“自主開發”的雙中間軸主箱+行星齒輪減速機構副箱的變速箱，其宣傳力度之大、生產能力之雄厚和重汽成功在香港融資有直接的關係，
1，法斯特變速箱，質量耐用
2，由於質量好，已被普遍認可，所以覆蓋面廣，經銷商多，有競爭，價格相對實惠，且配件易買。
3，由於質量好，已被普遍認可，所以覆蓋面廣，修理師傅多，經驗豐富，出問題後修理問題易解決
重汽變速箱，行業裡有句話就是重汽就是重卡周杰倫，喜歡重汽的特別喜歡，恨的特別恨，重汽變速箱比法士特技術更先進，扭矩更大，但是品控不如法士特嚴格，應該是國企特色。這個事情在重汽的成品車上就能顯現出來，有的怎麼操都不壞，有的很短時間就壞了。所以民間流傳的最耐用的卡車是中國重汽，但是最不耐用的也是重汽，口碑兩極分化最嚴重，，這就是供貨商把合格與不合格的機件都交給了總成公司，都裝車了。俗稱中獎率，這個中獎率比法士特高多了，譚旭光入主重汽，消滅人情供貨商，這種事情會改善，看最近兩年重汽的銷量也是眾多卡友給重汽的一次機會，不知道後續口碑會不會上漲。加油中國重汽，加油卡車人。
對於的重型卡車來講，國內的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車這幾大變速箱生產廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進美國EATON技術生產的雙中間軸變速箱憑藉良好的產品質量、相對低廉的維修、保養成本、完善的售後服務體系、較高的承載係數等因素，使其在15噸以上的重卡配套佔有率高達80％以上。
然而這種格局有可能在自2005年濰柴動力和中國重汽分家後，中國重汽不僅造出了發動機，而且在2007年年底也同樣製造出了所謂“自主創新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國重汽90%國內銷售的重卡採用法士特變速箱）。在重型卡車（中國產）的變速箱一直都是各大重型卡車生產廠技術力量相對比較薄弱的環節之一，所以有很多廠家都不願意自己製造重卡用變速箱，轉而把售後和風險轉嫁給配套廠家。後來中國重汽“自主開發”的雙中間軸主箱+行星齒輪減速機構副箱的變速箱，其宣傳力度之大、生產能力之雄厚和重汽成功在香港融資有直接的關係，
1，法斯特變速箱，質量耐用
2，由於質量好，已被普遍認可，所以覆蓋面廣，經銷商多，有競爭，價格相對實惠，且配件易買。
3，由於質量好，已被普遍認可，所以覆蓋面廣，修理師傅多，經驗豐富，出問題後修理問題易解決
重汽變速箱，行業裡有句話就是重汽就是重卡周杰倫，喜歡重汽的特別喜歡，恨的特別恨，重汽變速箱比法士特技術更先進，扭矩更大，但是品控不如法士特嚴格，應該是國企特色。這個事情在重汽的成品車上就能顯現出來，有的怎麼操都不壞，有的很短時間就壞了。所以民間流傳的最耐用的卡車是中國重汽，但是最不耐用的也是重汽，口碑兩極分化最嚴重，，這就是供貨商把合格與不合格的機件都交給了總成公司，都裝車了。俗稱中獎率，這個中獎率比法士特高多了，譚旭光入主重汽，消滅人情供貨商，這種事情會改善，看最近兩年重汽的銷量也是眾多卡友給重汽的一次機會，不知道後續口碑會不會上漲。加油中國重汽，加油卡車人。