斯柯達不溫不火的現狀不是走那種設計風格可以改變的，況且斯柯達的家族式設計語言並不差，量產車的視覺感受實際比大眾更有味道。

斯柯達最大的問題是有大眾所有的問題但沒有大眾的品牌影響力，進入國內市場時間過晚的合資品牌沒有超高品質生存狀態基本都不理想，斯柯達在這些品牌裡實際表現還是不錯的。

引入斯柯達以來大眾初期很多優質資源是傾向於發展這一品牌的，這點從早期的Octavia、昊銳、野帝等車可以明顯看出差距，無論是做工品質還是動力匹配這些車都領先於同平臺大眾車型。

但尷尬的是斯柯達仍然沒有取得好成績，原因其實也很好理解。

斯柯達留給消費市場的印象的買不起大眾的車主才會選擇斯柯達，僅此一點就打消了很多意向消費者的熱情，品牌定位之初就是錯的。

其次是大眾早期的發動機普通存在燒機油問題，對於斯柯達品牌不明所以的消費者很難接受一個非大眾的品牌出現大眾的問題；後期DSG變速箱的推廣斯柯達也深受其害，不穩定的發動機配合不穩定的變速箱幾乎是絕配，【三大件】裡有兩件不足以令人放心價值品牌價值不高這種量產車確實很難得到市場的認同。

在經歷了長期的低迷之後沒有任何轉機，大眾對其表現貌似也失去了耐心，優質資源也可以從斯柯達轉向了大眾主品牌。客觀的評價今天的斯柯達汽車整體品質遠不如多年前，這點可以隨便拉出一臺昊銳對比現款Superb，從駕乘體驗到拆車對比都會發現有明顯的縮水。

所以斯柯達很難再成為主力品牌，走運動路線也不是續命良藥，Kodiaq GT又如何？仿X6的造型足夠運動了，但是在20級虛高的售價以及1.4T起步匹配的尷尬變速箱也會導致這臺車銷量還不如基礎版的七座柯迪亞克。

三代發動機雖然燒機油的問題得到了解決，但DSG-DQ200還是巨大的障礙，加之品質的下滑斯柯達的冬季貌似才剛剛開始。

YY一下斯柯達最理想的車型：Octavia旅行版+EA888高功率版+DQ381+AWD適時四驅，這樣的組合18~22萬之間加上類似草原狼的外觀設計，作為非德粉都會動心……