5月12日零點起，滴滴宣佈順風車業務在全國範圍內下線，停業自查整改一週；其他平臺業務對全量司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況；運營及客服體系全面整改。5月19日，滴滴順風車重新上線，但是車主要恢復使用該平臺接單，需要完成註冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設定等6個步驟。滴滴順風車整改之後，乘客的乘車感受和司機的接單體驗有哪些變化？之前存在的評論和社交亂象還有嗎？5月19日-21日，新京報記者多次乘坐順風車，體驗整改後的變化和效果。
回覆列表
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1 # 經濟觀察報
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2 # 鮮與鮮魚
有合理的固定標籤肯定是有用的，可以為安全提供一定的保障。
分值低，兩種很關鍵，一種是經常取消訂單，發現這樣標籤的，就要考慮空跑的風險，本來不賺錢，還被空跑，沒人願意做這個冤大頭的。
那麼還有一種，就是被打上惡意差評、遲到、人數不符、態度惡劣或者車裡抽菸等的，這類人如果不是被司機惡意打上這標籤的，那麼必然有其本人原因，跑不出那種坐著順風車，沾著便宜還裝大爺的。
在之前，我也在自己的一篇牢騷文中說到，滴滴其實根本沒有去考慮司機的安全，滴滴應該規定超過20公里以上單子，還有晚上的單子，禁止釋出單個行程兩人以上的單子，特別是兩名以上男性乘客的（我相信所有的車主都會贊同我這個觀點，如果你不贊同，被代表了，直接說就行）。
滴滴順風車開始每接一單都人臉識別以來，其實車主減少了很多，相對來說人車肯定沒問題了，但是乘客依舊問題重重，釋出行程的和實際乘車的不符的依然存在，行程人數和實際乘車人數不符的依然多了去了。現在傷害的是車主，不變的是乘客，該帶人的不一定是人。
就算要帶順風車，行程相似度達不到95%以上，人數高於兩個，有大件行李的，有兒童的特別是嬰幼兒的，或者說接送點和自己目標點分別相差3-5公里以上的，拼成價格/接送總里程 低於 1.2元/公里的，堅決不接。
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3 # 手機使用者58509323416
建議增加一些適當的評價，如乘客要求更改路線，吸菸，帶寵物等，讓車主也有選擇性。我上週接一位男士，要求到樓下接，並且送到樓下，正常計程車都不到樓下接的，沒有答應乘客，結果收到差評，系統客服也不了了之
對於該問題，編輯認為：近日，順風車乘客遇害的事故引發網約車管理的討論。在事故發生之前，人們對網約車與順風車的認識模糊。網約車和順風車概念不同，網約車基本上是“網際網路+”的計程車，司機通常是職業或半職業的；而順風車更像是民間的互助服務，平臺在其中僅起中介作用，對司機的門檻要求更低，順風車主也多為非職業司機。
由於順風車的中介作用，其風險也高於網約車。據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平臺需承擔承運人責任，而順風車卻是例外，僅是由各地政府自行探索。
順風車是一種新型的民間“共享經濟”模式，更接近於C2C的關係，而非B2C的關係。順風車所提供的服務具有高度的自願性，平臺不會強制要求車主來單必接，同時還為了提高車主接單的積極性而增設了雙向評價，使車主能事先了解乘客，甚至是憑此“挑選”想接的乘客。因而低門檻、民間化、個人化，順風車有意無意增添了社交化的屬性。
對於採用固定標籤來評價乘客的建議，有一定的弊端。由於固定標籤不夠自由，有些負面特點無法覆蓋到，如乘客腳臭、酒味大、話癆等困擾司機的內容可能有被指出的必要。但“穿絲襪易走光”這種存在著性意味的描述則不會赫然出現在評價介面上。
相對來說，網約車和順風車能依賴平臺的資訊化程度提供一定的安全性，在制度設計上降低了司機行兇的風險。但是總體來說，搭乘順風車，與陌生人同處封閉空間，還是一件需要需要審慎的事。