CVT源於踏板摩托，兩個錐形輪連線一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組的DCT和AT低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要效能沒效能，雙擎車還要閹割一部分動力為電池充電，CVT平順性好是不假，但急加速上坡路段以及高速慢上坡行駛很費油，只因造假成本是自動變速箱裡最低的，在成本上喜歡精打細算的三大日企（尤其是簡配大王豐田）幾乎全都用CVT，其目的很明確不必我多言！

所以搭載這兩種變速箱的CAMRY差距還是挺大的！

首先那是肯定的，第一，變速箱的定位不同，cvt變速箱定位於順暢無頓挫，節油，AT變速箱定位於強動力，經久耐用。第二，變速箱設計不同，cvt變速箱是兩個錐子形齒輪直接傳動，也就是常說的無極變速。而at變速箱是傳統的多齒輪多檔位，根據車速轉速來變換檔位，動力強，油耗高，頓挫感大。所以還是看你追求什麼，好開省油cvt，要動力就at！

看了一下大家的回答，基本都不在點子上，造成這個問題的原因不在CVT和AT上。

新款CAMRY2.5自吸和2.5混動分別匹配8AT和CVT變速器，之所以這麼搭配是完全出於實際需要和市場需求的。

先來說一下發動機CAMRY2.5自吸和2.5混動分別分別搭配A25A和A25B這兩款2.5升排量的機器。雖然這兩款發動機名稱接近，都是當今世界內燃機熱效率最高的機器A25A熱效率40%，A25B熱效率41%。但實際上卻是兩款取向截然不同的發動機，自然吸氣車型搭配的A25A講究的是終極壓榨發動機的效能，配合新一代CAMRY的運動特性取向，搭配8AT變速器是必然的事情。而混合動力版本的CAMRY搭配的是熱效率更高的A25B，因為有電機動力單元的輔助，動力上可以向油耗做出妥協，發動機本身就可以往極致的燃油經濟性上調教，然後再搭配CVT變速器，這就是混動版CAMRY極致的市內百公里4.1升燃油消耗表現。

所以說這兩個車型發動機引數的差異完全是設計取向決定的，與變速器結構無關。