你好樓主我是一個卡車司機。擁有著十年的駕齡。無語你說的問題太過複雜我從幾方面以我的角度分析一下吧。至於對不對網友提意見哈

首先，今年由於疫情的影響。導致很多一部分企業處於半死不活的狀態。這就導致了現在的貨源急劇下降。但是去年總體來說貨運市場還是可以的（相對於今年的狀態來比較）導致疫情期間想換工作的一時之間找不到工作，又聽說貨運不錯而盲目的增加車輛。本身貨運市場狼多肉少的狀態再加入就成了如今的局面。

其次，這幾年國三車淘汰的進度加快。尤其是這兩年，國三車那個速度啊是油門踩到油箱的速度，那麼有些人年齡大了（B類駕照年齡到60歲強制降級到c類），差個兩三年的也不幹了，那麼就出現了新手入行老手退卻。但是退出的比增加的少許多。所以還是進多出少的狀況有些老駕駛員50歲左右的，剛好換輛新車開到年齡到的剛好車子也可以出手了。

然後呢，大家都知道，新手本身沒多少錢買車而且還是按揭弄壓力大。只要貨源有管他好的低的拉了再說。這就導致了資訊部也看透了這點，隨意出價不怕沒人啦。

前段時間過路費免費加油價低，以這個為介面運費一降再降。哪怕現在油價上漲過路費恢復了運價還是沒漲。但是按揭車再低也會拉啊，所以他們根本就不怕貨物運不走。這就導致了，全款車也跟著做這個生意了。畢竟全款車不做就要喝西北風了不是嗎？如此的惡性迴圈運費不低才怪。

初生牛犢不怕虎，由於大量新手加入，他們不知道行情價，也不知道怎麼弄，所以讓資訊部磚了空子。所以導致了10噸以下一律叫4.2拉。你們想想4.2運價能有多高？？？

綜上所訴，卡車司機這幾年出路很難找。運價低就是新手司機及一些老油條搞壞的。

首先，我先來說一下是什麼原因導致運費越來越低。

卡車司機職業入行門檻低，加上近些年“零首付”貸款買車政策的放開，貸款買車成為常態，很多人一窩蜂擠入這個行業，造成車多貨少的局面，運費肯定會越來越低。

再者貸款買車的人有還貸壓力，運費低一點也會跑，畢竟跑總比停著好，這樣司機間的惡性競爭就開始了，然後整個行業開始不以服務質量為第一標準，而已以低價為第一標準。

卡車司機們應該抱團取暖 ，個體司機抗風險能力弱，車隊對比起來抗風險能力就更強一點，而且也更容易接到優質貨源。

利用好網路貨運平臺，現在很多卡友都對貨運平臺抱有偏見，認為是貨運平臺讓運費越來越低，其實運費低的主要原因是車多貨少造成的。貨運平臺能幫助司機提高運貨效率，降低空載率和成本。