PRADO的優點 PRADO的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，PRADO的方向盤缺乏足夠的資訊回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓Pajero也不得不甘拜下風。 上代PRADO曾經搭載一臺3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智慧正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款PRADO已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速效能應該更出色。 PRADO的安全措施 或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，中國產PRADO在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標準配置。儘管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為PRADO帶來了積極影響。而PajeroV77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩定牽引力控制，該系統實時監控著發動機、轉向和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出Pajero的操控底線。 PRADO車型列表及報價 PRADO4.0L GX（AT） 指導價：46.20萬 PRADO4.0L GX 豪華版 指導價：47.00萬 PRADO4.0L GX 豪華DVD版 指導價：48.30萬 PRADO4.0L GX 運動DVD版 指導價：50.00萬 PRADO4.0L VX（AT） 指導價：51.80萬 PRADO4.0L VX NAVI版 指導價：55.80萬
PRADO的優點 PRADO的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，PRADO的方向盤缺乏足夠的資訊回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓Pajero也不得不甘拜下風。 上代PRADO曾經搭載一臺3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智慧正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款PRADO已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速效能應該更出色。 PRADO的安全措施 或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，中國產PRADO在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標準配置。儘管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為PRADO帶來了積極影響。而PajeroV77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩定牽引力控制，該系統實時監控著發動機、轉向和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出Pajero的操控底線。 PRADO車型列表及報價 PRADO4.0L GX（AT） 指導價：46.20萬 PRADO4.0L GX 豪華版 指導價：47.00萬 PRADO4.0L GX 豪華DVD版 指導價：48.30萬 PRADO4.0L GX 運動DVD版 指導價：50.00萬 PRADO4.0L VX（AT） 指導價：51.80萬 PRADO4.0L VX NAVI版 指導價：55.80萬