暖風水閥一、冷卻水的大小迴圈 冷卻水的迴圈路線：節溫器可以使冷卻水有小迴圈、大迴圈和混合迴圈等三種迴圈路線。

1．小迴圈：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種迴圈方式稱為小迴圈。2．大迴圈：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門開啟，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。這種迴圈方式稱為大迴圈。3．混合迴圈：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處於部分開啟狀態，此時大、小迴圈都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。二、蠟式節溫器工作原理 常溫下石蠟呈固態，水溫低於349K（76℃）時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，故稱為小迴圈。由於水只是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。當發動機水溫達349K（76℃）以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心杆下部錐面產生向上的推力。由於杆的上端固定，故中心杆對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸開啟，旁通閥開度逐漸減小。當發動機水溫升高到359K（86℃），主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，稱為大迴圈。由於此時冷卻水流動線路長，流量大，冷卻強度強。三、關於安裝暖風水閥的探討 轉帖的目的是想說明一點：汽車空調的“取暖迴圈”是完全不同於轉帖中所說的“小迴圈”的另一種迴圈！因為，如果“取暖迴圈”就是“小迴圈”的話，則在冷凍液溫度達到86攝氏度以後，旁通閥將關閉“小迴圈”，也就是關閉了“取暖迴圈”——這是不可能的事！所以大家加裝暖風水閥時，只要像吉利金剛那樣用兩通閥關掉“取暖迴圈”的進水管就行了，不用擔心這樣會“憋壞水泵”！為了防止“憋壞水泵”而安裝的“桑塔納3000的H型四通暖風水閥”就完全沒有必要。