插電混動作為目前新能源車的主力車型一直備受關注，在這個車型領域這幾年似乎中國產品牌才是主力，合資品牌同類車型並不多，無法給到中國產品牌真正的威脅，其中的原因也是由於政策保護的需要。
隨著新能源補貼逐漸退去，合資品牌開始發力，其中風頭最盛的無疑於一直在研究華人的大眾品牌，從去年開始上汽大眾一口氣推出多款新能源車，PHEV成為主力，其中就包括上汽大眾銷量最高的兩款車——TiguanPHEV和PassatPHEV，今天我們的主角就是後者。
在外形上PassatPHEV和燃油版PHEV並沒有差別，只是在日間行車燈上有些許的不同，PHEV版本採用了C型尾燈，看上去更加時尚了一點。
同時在車的前部和後部有PHEV的標誌，標明著自己的身份。
PassatPHEV的車身尺寸和Passat燃油版如出一轍，長寬高是4948x1836x1469mm，軸距同為2871mm.
值得注意的是，由於PassatPHEV的電池組位於發動機艙，並不像一些合資插電混動車一樣放置在後備箱，因此PassatPHEV在擁有一個標準尺寸的後備箱的同時，後排空間也並沒有因為電池組的原因而變小，這點對於追求空間感的華人來說是一個福音，看來大眾對於華人的研究真的相當透徹，要知道Mondeo插電混動版本的後備箱可是被吐槽不少。
內飾方面PassatPHEV也是在細節方面和Passat燃油版有著些許區別，整體佈局和內飾風格幾乎是一模一樣的，畢竟都是MQB平臺的產物，模組化的優勢（劣勢）表現的還是很明顯的。
最大的區別在於儀表盤，Passat燃油版使用的是當下流行的液晶儀表盤，而PassatPHEV則是使用的傳統指標式儀表盤。這個儀表盤的轉速錶的顯示和其他車型有點不同，在"0"指標的前方有綠色的顯示，這應該就是該車電量。資料顯示這款電機的電容量為12.1KW，純電續航里程為63KM，不過考慮到這是一輛插電混動的車型，電機略小也在情理當中，相信買回家的人還是首選燃油吧。
另外，在排擋杆旁邊，PassatPHEV配備了駕駛模式選擇，透過GTE和E-MODE兩種進行切換，其中個人認為比較常用還是混合動力模式，雖然PassatPHEV是擁有純電的，但是前面說過純電續航並不長，因此如果考慮綜合油耗的話還是要選擇混合動力模式。
相信不少人和小編一樣，還是想感受一下這款車開起來究竟如何？這款車給我最大的一個感受就是——安靜，這是因為PassatPHEV起步的初期是電機介入，因此非常安靜，不僅安靜整個車輛的幾乎沒有抖動，說實話對於駕駛者來說可能會懷疑這輛車有沒有啟動，但是對於乘坐者來說這樣的體驗是非常舒適的，因此個人認為PassatPHEV還是一款商務屬性比較重的車型，這也是Passat這款車的定位之一。
而隨著轉速的上升，燃油發動機開始介入，PassatPHEV使用的是1.4T發動機，最大功率為110KW，峰值扭矩則是250牛米，而這款車的電機額定功率為55KW，最大功率則是在85KW，電機的扭矩則是為170牛米，電機的作用再加上發動機本身的功率和扭矩，讓這款1.4T發動機不像普通燃油版1.4T那麼肉，能夠和2.0T燃油版媲美。
操控方面依然是Passat的舒適感受，當然如果需要速度深踩油門還是能夠感受到一些的，不過真的是有限，這也是Passat車型的定位所決定——舒適度大於操控樂趣，因此整體的駕駛感受只能說是無功無過。
最後說一下配置，PHEV車型的主要配置基本上和燃油版330TSI 雙離合領尊版差不多，不過缺少了自動泊車，不過相信這個配置可能不是所有人都在乎的。不過個人覺得如果配備360度影像的話可能是最好不過了。
寫在最後：
總體來說，PassatPHEV整體感受還是不錯的，至少上汽大眾的做工還是不錯的，尤其是細節方面，雖然PassatPHEV依然有大眾家族個性化不明顯的缺點，但是在模組化平臺能夠保證品控才是最重要的。而對於一輛可以享受新能源補貼的大眾中級車來說，PassatPHEV市場競爭力還是很大的，畢竟大眾品牌的市場實力在這裡擺著，成為插電混動市場的"鯰魚" PassatPHEV當仁不讓，而相比Passat燃油版同樣配置的落地價格來看，能夠有免費滬牌的PassatPHEV還是對得起這個價格的。
插電混動作為目前新能源車的主力車型一直備受關注，在這個車型領域這幾年似乎中國產品牌才是主力，合資品牌同類車型並不多，無法給到中國產品牌真正的威脅，其中的原因也是由於政策保護的需要。
隨著新能源補貼逐漸退去，合資品牌開始發力，其中風頭最盛的無疑於一直在研究華人的大眾品牌，從去年開始上汽大眾一口氣推出多款新能源車，PHEV成為主力，其中就包括上汽大眾銷量最高的兩款車——TiguanPHEV和PassatPHEV，今天我們的主角就是後者。
在外形上PassatPHEV和燃油版PHEV並沒有差別，只是在日間行車燈上有些許的不同，PHEV版本採用了C型尾燈，看上去更加時尚了一點。
同時在車的前部和後部有PHEV的標誌，標明著自己的身份。
PassatPHEV的車身尺寸和Passat燃油版如出一轍，長寬高是4948x1836x1469mm，軸距同為2871mm.
值得注意的是，由於PassatPHEV的電池組位於發動機艙，並不像一些合資插電混動車一樣放置在後備箱，因此PassatPHEV在擁有一個標準尺寸的後備箱的同時，後排空間也並沒有因為電池組的原因而變小，這點對於追求空間感的華人來說是一個福音，看來大眾對於華人的研究真的相當透徹，要知道Mondeo插電混動版本的後備箱可是被吐槽不少。
內飾方面PassatPHEV也是在細節方面和Passat燃油版有著些許區別，整體佈局和內飾風格幾乎是一模一樣的，畢竟都是MQB平臺的產物，模組化的優勢（劣勢）表現的還是很明顯的。
最大的區別在於儀表盤，Passat燃油版使用的是當下流行的液晶儀表盤，而PassatPHEV則是使用的傳統指標式儀表盤。這個儀表盤的轉速錶的顯示和其他車型有點不同，在"0"指標的前方有綠色的顯示，這應該就是該車電量。資料顯示這款電機的電容量為12.1KW，純電續航里程為63KM，不過考慮到這是一輛插電混動的車型，電機略小也在情理當中，相信買回家的人還是首選燃油吧。
另外，在排擋杆旁邊，PassatPHEV配備了駕駛模式選擇，透過GTE和E-MODE兩種進行切換，其中個人認為比較常用還是混合動力模式，雖然PassatPHEV是擁有純電的，但是前面說過純電續航並不長，因此如果考慮綜合油耗的話還是要選擇混合動力模式。
相信不少人和小編一樣，還是想感受一下這款車開起來究竟如何？這款車給我最大的一個感受就是——安靜，這是因為PassatPHEV起步的初期是電機介入，因此非常安靜，不僅安靜整個車輛的幾乎沒有抖動，說實話對於駕駛者來說可能會懷疑這輛車有沒有啟動，但是對於乘坐者來說這樣的體驗是非常舒適的，因此個人認為PassatPHEV還是一款商務屬性比較重的車型，這也是Passat這款車的定位之一。
而隨著轉速的上升，燃油發動機開始介入，PassatPHEV使用的是1.4T發動機，最大功率為110KW，峰值扭矩則是250牛米，而這款車的電機額定功率為55KW，最大功率則是在85KW，電機的扭矩則是為170牛米，電機的作用再加上發動機本身的功率和扭矩，讓這款1.4T發動機不像普通燃油版1.4T那麼肉，能夠和2.0T燃油版媲美。
操控方面依然是Passat的舒適感受，當然如果需要速度深踩油門還是能夠感受到一些的，不過真的是有限，這也是Passat車型的定位所決定——舒適度大於操控樂趣，因此整體的駕駛感受只能說是無功無過。
最後說一下配置，PHEV車型的主要配置基本上和燃油版330TSI 雙離合領尊版差不多，不過缺少了自動泊車，不過相信這個配置可能不是所有人都在乎的。不過個人覺得如果配備360度影像的話可能是最好不過了。
寫在最後：
總體來說，PassatPHEV整體感受還是不錯的，至少上汽大眾的做工還是不錯的，尤其是細節方面，雖然PassatPHEV依然有大眾家族個性化不明顯的缺點，但是在模組化平臺能夠保證品控才是最重要的。而對於一輛可以享受新能源補貼的大眾中級車來說，PassatPHEV市場競爭力還是很大的，畢竟大眾品牌的市場實力在這裡擺著，成為插電混動市場的"鯰魚" PassatPHEV當仁不讓，而相比Passat燃油版同樣配置的落地價格來看，能夠有免費滬牌的PassatPHEV還是對得起這個價格的。