別克Regal銷量不是近期比Accord差，這臺車的銷量一直不如Accord但不一定熱銷就一定說明品質高。
合資品牌各個車系的銷量差異很大，在國內基本以德系、日系、美系車為主導形成三足鼎立的局面，但各個品牌輻射的區域不同造成了銷量的差異非常大。
日系車的輻射區域只要在廣東福建一帶，幾乎可以說這一區域是日系車的大本營；原因無外乎是早期屬於廣東的海南允許進口汽車，而這批進口車裡多為日系車，幾乎人人都是車上走私也是常態的時期為廣東輸出了大量的日系車。
其次廣東省政府在初期對於日本車企基於極大的支援，針對性推出了太多利好的政策，所以日系車很多製造廠都落戶在廣東；其次廣東沿海地區的經濟發展決定了這一帶會是第一批買車的區域，就近選擇當然日系車成為了首選。
之後則是日系車的良性發展，哪塊的市場大則生產環節就會落戶在這一區域，越來越多的日系品牌出現在廣東福建則導致了日系車的泛濫；而且同期的其他車系合資品牌多以大排量高油耗的車型為主，對於精打細算的南方人也沒有日系車更合適。
這一刻板印象的形成持續到現在也沒有改變，而這些區域的消費能力依舊強勁、市場依舊非常誇張的大；所以即使Accord1.5T存在機油增多的問題、2.0L ECVT既談不到效能也談不到多高的品質，但它是日系車就有人接受，僅此而已。
而美系車的輻射區域則是以上海為中型的江浙滬皖一代，尷尬的是核心同樣在上海的德系車輻射區域也在這一帶並且延展到了京津翼地區，德系車以大眾為首是進入國內合資最早的品牌，有這座大山在這戳著美系車註定是老二。
所以不論品質高或低美系車的銷量始終不溫不火，消費群體重合德系決定了範圍非常窄，會買這些車的人只有一小撮所以也無需與其他車系對比，守好這片市場持續發展就好，這就是美系車的現狀。
以Regal為例1.5T-LFV發動機不存在質量問題，2.0T-LTG發動機在效能方面吊打一眾日系，變速箱全系匹配6T50-9擋手自一體平順和傳動效率也比較理想，客觀的說Regal有餘同級的任何一臺日系中型轎車。
不過事實存在也改變不了消費習慣，喜歡叉燒的人適應不了豆漿油條、反之也是相同，打心裡排斥才是主要問題；只是作為不偏向任何品牌只以品質看車的角度出發，日系車有什麼？動不動拿陸巡patrol說事還開著個Sunny，心裡真的很滿足嗎？
別克Regal銷量不是近期比Accord差，這臺車的銷量一直不如Accord但不一定熱銷就一定說明品質高。
合資品牌各個車系的銷量差異很大，在國內基本以德系、日系、美系車為主導形成三足鼎立的局面，但各個品牌輻射的區域不同造成了銷量的差異非常大。
日系車的輻射區域只要在廣東福建一帶，幾乎可以說這一區域是日系車的大本營；原因無外乎是早期屬於廣東的海南允許進口汽車，而這批進口車裡多為日系車，幾乎人人都是車上走私也是常態的時期為廣東輸出了大量的日系車。
其次廣東省政府在初期對於日本車企基於極大的支援，針對性推出了太多利好的政策，所以日系車很多製造廠都落戶在廣東；其次廣東沿海地區的經濟發展決定了這一帶會是第一批買車的區域，就近選擇當然日系車成為了首選。
之後則是日系車的良性發展，哪塊的市場大則生產環節就會落戶在這一區域，越來越多的日系品牌出現在廣東福建則導致了日系車的泛濫；而且同期的其他車系合資品牌多以大排量高油耗的車型為主，對於精打細算的南方人也沒有日系車更合適。
這一刻板印象的形成持續到現在也沒有改變，而這些區域的消費能力依舊強勁、市場依舊非常誇張的大；所以即使Accord1.5T存在機油增多的問題、2.0L ECVT既談不到效能也談不到多高的品質，但它是日系車就有人接受，僅此而已。
而美系車的輻射區域則是以上海為中型的江浙滬皖一代，尷尬的是核心同樣在上海的德系車輻射區域也在這一帶並且延展到了京津翼地區，德系車以大眾為首是進入國內合資最早的品牌，有這座大山在這戳著美系車註定是老二。
所以不論品質高或低美系車的銷量始終不溫不火，消費群體重合德系決定了範圍非常窄，會買這些車的人只有一小撮所以也無需與其他車系對比，守好這片市場持續發展就好，這就是美系車的現狀。
以Regal為例1.5T-LFV發動機不存在質量問題，2.0T-LTG發動機在效能方面吊打一眾日系，變速箱全系匹配6T50-9擋手自一體平順和傳動效率也比較理想，客觀的說Regal有餘同級的任何一臺日系中型轎車。
不過事實存在也改變不了消費習慣，喜歡叉燒的人適應不了豆漿油條、反之也是相同，打心裡排斥才是主要問題；只是作為不偏向任何品牌只以品質看車的角度出發，日系車有什麼？動不動拿陸巡patrol說事還開著個Sunny，心裡真的很滿足嗎？