都說歲月如梭，一輩子一眨眼或許就過去了，在有限的時間裡，我們應該多用閒暇時間走出去看看，而這次，我正好來到了北京的妙峰山來體驗山路的駕駛樂趣。看到這裡你一定會說：啊，你們車媒好快活啊，工作日可以到處玩。其實我們這次是有任務的，這次陪伴我們馳騁於妙峰山的，便是奇瑞新能源即將要釋出的瑞虎e與艾瑞澤e，作為兩款純電動車型，也讓我比較期待它們在山路上的體驗能不能滿足駕控樂趣。
爽得不像電動車
作為中國汽車製造業的大腕，奇瑞汽車早在2010年就成立了奇瑞新能源公司，可以說在新能源汽車方面處於國內行業領先地位。而誕生於奇瑞T1X平臺的瑞虎e定位為緊湊型SUV，作為一輛純電動SUV我相信你最關心的一定是動力系統，瑞虎e搭載一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；電池容量為53.6kWh，最終反映到資料上，瑞虎e的NEDC續航為401km，最高時速160km/h，這個續航在國內自主新能源品牌中具有比較明顯的優勢。起步階段體現出了“0-50km/h”3.8S的強勁推背感，但電流噪音抑制得還是相當優秀，動能回收有三檔可調節，最高檔時略有拖拽感，但也還可以接受。舒適性方面瑞虎e憑藉偏長的懸架行程，帶來不錯的濾震性，但過彎時支撐力依然充足。在山路上瑞虎e的轉向力度較為輕盈，指向性準確，同時車身響應也非常快，體現出了小巧車身的優勢，山路間遊走完全沒有以往電動車的拖沓感，連剛拿駕照不久的攝像老師也是大呼好開。
換到純電動緊湊型轎車艾瑞澤e上，120kW的永磁同步電動機帶來的是比瑞虎e明顯更生猛的提速，不過艾瑞澤e的NEDC續航倒沒有增加，同樣為401km。而其他方面與瑞虎e最大的區別便是更短的懸架行程，在行駛時能提供更好的路感，過彎側傾也抑制的比瑞虎e更加優秀，明顯是偏向運動的設定，其他方面兩者差距極小，都是可以為旅途提供駕駛樂趣的車型。
車內和操控同樣有料
兩者在行駛品質上得到了在場媒體老師幾乎一致的好評，當然那絕對不是奇瑞新能源的全部實力。之前瑞虎燃油版車型的內飾已經得到了廣泛表揚，延續這套經典內飾對瑞虎e來說無疑是保險的選擇：以9英寸中控大屏為中心，在其四周佈置了造型各異的空調出風口，營造了一種設計美感；三輻多功能方向盤大小適中，且上面覆蓋著極其細膩的真皮，手感出眾，長時間的山路駕駛也不會“汗手”；瑞虎e還配備了全液晶儀表盤，無論是內容的豐富程度還是炫酷程度都值得讚歎。我們在途中把玩最多的除了這個全液晶儀表盤外就是整合在中控大螢幕的智慧語音系統了，可實現語音控制導航、空調等功能。
而來到艾瑞澤e的車廂內，相對於瑞虎的簡約，它所呈現出來的就是精緻，被官方稱為非對稱式未來之翼的懸浮式儀表臺設計微微偏向駕駛者一側，而整個儀表臺上方則用了貫穿式樣的空調出風口，結合烤漆的空調控制面板和大面積的軟性材質，高階感營造十分出眾，最後全液晶儀表盤和升降式換擋桿也保證了科技感，符合一輛純電動車的定位。兩車的內飾都採用了時下比較流行的設計，加上一堆安全裝備，完全可以滿足現代人的出行需求。
簡潔中透露出前衛的顏值
結束一天的試駕後，我們便仔細欣賞起兩輛車的外形。由於瑞虎本身存在燃油版車型，所以我們對瑞虎e的顏值其實是抱有一定的心理準備的，大燈的造型和瑞虎如出一轍，但在大燈之間加入了黑色飾條，而下方的進氣口根據新能源的定位改為了點狀式；軸距2630mm的瑞虎e大小適中，所以側面線條十分緊緻，而18英寸的輪轂造型非常別緻；尾燈燻黑的處理呼應了前大燈的設計，而下方的雙出排氣雖然知道是“樣子貨”，但還是喜聞樂見。
艾瑞澤e外形設計也是屬於偏簡約的一類，除了點陣式封閉中網外，並無其他個性另類之處；側面由於2670mm的軸距顯得比較協調；尾部則用了飛翼式LED炫彩光導尾燈，還是比較的時尚。整體而言兩輛純電動車的顏值走的都是比較簡約務實的路線。
寫在最後
可以說奇瑞新能源此次帶來的兩款新車，在電動車中算是比較“務實”的那一類，沒有花裡胡哨的外形，但實際的使用感受表明它將成本用在了刀刃上，尤其是純電車型中少見的優秀操控體現了奇瑞新能源的誠意。如果你是一個熱愛生活的人，這兩款奇瑞新能源車型一定會讓你滿意。
都說歲月如梭，一輩子一眨眼或許就過去了，在有限的時間裡，我們應該多用閒暇時間走出去看看，而這次，我正好來到了北京的妙峰山來體驗山路的駕駛樂趣。看到這裡你一定會說：啊，你們車媒好快活啊，工作日可以到處玩。其實我們這次是有任務的，這次陪伴我們馳騁於妙峰山的，便是奇瑞新能源即將要釋出的瑞虎e與艾瑞澤e，作為兩款純電動車型，也讓我比較期待它們在山路上的體驗能不能滿足駕控樂趣。
爽得不像電動車
作為中國汽車製造業的大腕，奇瑞汽車早在2010年就成立了奇瑞新能源公司，可以說在新能源汽車方面處於國內行業領先地位。而誕生於奇瑞T1X平臺的瑞虎e定位為緊湊型SUV，作為一輛純電動SUV我相信你最關心的一定是動力系統，瑞虎e搭載一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；電池容量為53.6kWh，最終反映到資料上，瑞虎e的NEDC續航為401km，最高時速160km/h，這個續航在國內自主新能源品牌中具有比較明顯的優勢。起步階段體現出了“0-50km/h”3.8S的強勁推背感，但電流噪音抑制得還是相當優秀，動能回收有三檔可調節，最高檔時略有拖拽感，但也還可以接受。舒適性方面瑞虎e憑藉偏長的懸架行程，帶來不錯的濾震性，但過彎時支撐力依然充足。在山路上瑞虎e的轉向力度較為輕盈，指向性準確，同時車身響應也非常快，體現出了小巧車身的優勢，山路間遊走完全沒有以往電動車的拖沓感，連剛拿駕照不久的攝像老師也是大呼好開。
換到純電動緊湊型轎車艾瑞澤e上，120kW的永磁同步電動機帶來的是比瑞虎e明顯更生猛的提速，不過艾瑞澤e的NEDC續航倒沒有增加，同樣為401km。而其他方面與瑞虎e最大的區別便是更短的懸架行程，在行駛時能提供更好的路感，過彎側傾也抑制的比瑞虎e更加優秀，明顯是偏向運動的設定，其他方面兩者差距極小，都是可以為旅途提供駕駛樂趣的車型。
車內和操控同樣有料
兩者在行駛品質上得到了在場媒體老師幾乎一致的好評，當然那絕對不是奇瑞新能源的全部實力。之前瑞虎燃油版車型的內飾已經得到了廣泛表揚，延續這套經典內飾對瑞虎e來說無疑是保險的選擇：以9英寸中控大屏為中心，在其四周佈置了造型各異的空調出風口，營造了一種設計美感；三輻多功能方向盤大小適中，且上面覆蓋著極其細膩的真皮，手感出眾，長時間的山路駕駛也不會“汗手”；瑞虎e還配備了全液晶儀表盤，無論是內容的豐富程度還是炫酷程度都值得讚歎。我們在途中把玩最多的除了這個全液晶儀表盤外就是整合在中控大螢幕的智慧語音系統了，可實現語音控制導航、空調等功能。
而來到艾瑞澤e的車廂內，相對於瑞虎的簡約，它所呈現出來的就是精緻，被官方稱為非對稱式未來之翼的懸浮式儀表臺設計微微偏向駕駛者一側，而整個儀表臺上方則用了貫穿式樣的空調出風口，結合烤漆的空調控制面板和大面積的軟性材質，高階感營造十分出眾，最後全液晶儀表盤和升降式換擋桿也保證了科技感，符合一輛純電動車的定位。兩車的內飾都採用了時下比較流行的設計，加上一堆安全裝備，完全可以滿足現代人的出行需求。
簡潔中透露出前衛的顏值
結束一天的試駕後，我們便仔細欣賞起兩輛車的外形。由於瑞虎本身存在燃油版車型，所以我們對瑞虎e的顏值其實是抱有一定的心理準備的，大燈的造型和瑞虎如出一轍，但在大燈之間加入了黑色飾條，而下方的進氣口根據新能源的定位改為了點狀式；軸距2630mm的瑞虎e大小適中，所以側面線條十分緊緻，而18英寸的輪轂造型非常別緻；尾燈燻黑的處理呼應了前大燈的設計，而下方的雙出排氣雖然知道是“樣子貨”，但還是喜聞樂見。
艾瑞澤e外形設計也是屬於偏簡約的一類，除了點陣式封閉中網外，並無其他個性另類之處；側面由於2670mm的軸距顯得比較協調；尾部則用了飛翼式LED炫彩光導尾燈，還是比較的時尚。整體而言兩輛純電動車的顏值走的都是比較簡約務實的路線。
寫在最後
可以說奇瑞新能源此次帶來的兩款新車，在電動車中算是比較“務實”的那一類，沒有花裡胡哨的外形，但實際的使用感受表明它將成本用在了刀刃上，尤其是純電車型中少見的優秀操控體現了奇瑞新能源的誠意。如果你是一個熱愛生活的人，這兩款奇瑞新能源車型一定會讓你滿意。