像這樣大型建設是國家的大戰略，不是咱某個人想這麼著或那麼著，作為咱們某個人都是大中國的一員，提出個人好的想法和建議很好！據我個人看，將來通車運營後不會命名為蒙華線的，因為這個命名不符合鐵路線路名稱規則，至於命什麼合適的名字，本人不敢妄談 。以後怎麼運營，本人實實在在的說，儘可能是客貨混跑。因為我們家鄉是一個彈丸之地，現在正在建一個貨運和一個客運兩個站，就是名不見經傳的伏牛山腹地的——五里川鎮！謝謝諸位！

蒙華鐵路

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

這個蒙華鐵路是最早的時候的名字，現在已經更名為浩吉鐵路（蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉--江西的吉安站），這條鐵路全長1814公里，建設投資在1930億元！在2020年9月28日這條浩吉鐵路（原蒙華鐵路）正式開通運營！

蒙華鐵路

沿線經過內蒙，陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，現在每年的運輸煤在2億噸以上，在世界歷史上是唯一一個一次性修建完成的且最長的過載鐵路，也是中國內規模最大的運煤專線！為什麼國家要建這樣的一條運煤線路呢？

大秦鐵路

我們來看看中國以前的煤是怎麼運輸的，中國以前的煤資源是從西向東運輸，然後經過海運江運才能到達中國的華中區域！運輸凡是繁複！現在透過這條鐵路，可以直接將中國的北煤南運，直接運輸到中國的腹地！如此便將變動了中國的煤礦運輸結構，這樣的關於煤的運輸工程，同時也會給原有的西煤東送產業鏈產生重大影響！

省發改委回覆

好了，關於這個話題今天就說到這裡了！路過的朋友都來發表下意見吧！

蒙華鐵路現在已經正式命名為浩吉鐵路，是中國的一條貫穿南北，直達華中腹地的過載煤運線，目前為止是中國最高效的運煤通道。

浩吉鐵路關乎國計民生，涉及國家能源安全，絕對不可能長距離客貨混跑，但是不能排除在區域性範圍開通客運業務。就山西省範圍來說，我認為有以下可能：

1、開通運城到三門峽的鐵路客運業務。目前晉南地區西跨黃河有大西高鐵，但南下河南卻無路。運城到三門峽區只有區區56公里，但只能乘坐大巴南下黃河，才能在三門峽換乘鄭西高鐵，非常不便。

好在鐵總在規劃浩吉鐵路時，就明確表示運三客專在浩吉之下統一考慮。目前黃河大橋已經通車，為鐵路客運預留了空間。因此，下一步修建運三客專是最理想的，或者有關部門認為運三客專不值得上馬，晉西南和晉東南之間開通客專，那也很理想。

如果上述理想情況不會在短期內實現，那利用浩吉鐵路（運城—三門峽段）開通短途的普速客運列車 ，就56公里路程，即使車速再慢效率也很高。

2、在特定的區段也有可能開通客運，就與瓦日鐵路類似，徹底解決呂梁革命老區人民的出行問題（太興客運線），或者開通一些用於解決鐵路職工通勤的短途客運慢車，都有可能。

2019年9月28日，浩吉鐵路（蒙華鐵路）正式開通運營。作為國家“北煤南運”新的戰略通道，浩吉鐵路將改變過去中國煤炭資源由西向東，再經過海運江運才能到達華中地區的狀況，而是縱貫南北，直達華中腹地。首列萬噸列車71001次於9月28日凌晨6點30從浩勒報吉南站發出，列車由105節運煤車廂組成，次日駛進湖北江陵站。目前，專案僅開通貨運功能，適當時機再考慮開通客運功能。

做為湖北荊州人，最關心的是荊州的客運業務。據瞭解，湖北省發改委曾答覆：利用浩吉鐵路開通荊州至岳陽客運，對便利沿線群眾出行，促進區域經濟社會發展，實現浩吉鐵路運營能力最大化利用均具有重要意義。浩吉鐵路途徑襄陽、荊門、荊州、岳陽等地區，目前僅辦理貨運業務，預留辦理客運業務條件。下一步，我委將會同沿線地方政府加強與湖南省對接，積極配合國鐵集團、中鐵武漢局集團、浩吉鐵路公司等部門，依據地方經濟發展和客流需求等，做好相關研究，積極推動浩吉鐵路適時開通客運業務。

浩吉鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重大專案，是中國“北煤南運”的戰略運輸通道，北起內蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉站，終至江西吉安，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區，線路全長1800餘公里，設計為國鐵一級鐵路，規劃年輸送能力超過2億噸。

浩吉鐵路湖北段全長330.6公里，在湖北境內一跨長江、一跨漢江，途經襄陽、荊門、荊州三市。湖北段沿途設襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、後港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13個車站。

浩吉鐵路全線設計時速120km/h，荊州到岳陽段是取代荊嶽鐵路上馬的，最後明確為200km/h。荊嶽鐵路的可研報告中明確近期2025年（遠期2035年）客運8（20）對，而浩吉鐵路其他各段也規劃有客運，其中荊門北-荊州是6（8）對。因此，遵循可研報告，最遲2025年應當通客運。浩吉鐵路規劃的客運何時開通，還需地方政府持續與浩吉鐵路公司溝通。