摩托車發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000℃以上。
高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。
高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。
因此，摩托車發動機必須具備可靠的冷卻系統，以保證發動機正常工作。
摩托車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般潤滑油溫度為55℃左右為宜。
當風冷型發動機潤滑油溫度在99℃左右，水冷發動機水溫在95℃以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪聲大。
甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油汙會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加；由於過熱造成發動機不正常燃燒；由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇；由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
造成摩托車發動機過熱的原因較多，一些調整方面的原因筆者不再贅述，現就較易忽視的發動機過熱原因談談看法。
一、新車及大修車不注意磨合超負荷運轉 新購摩托車、大修車，由於零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，磨擦副零件表現接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，磨擦產生的熱量比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養並予以磨合。
在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。
實際上，很多新購車者，尤其是正三輪客貨運摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。
有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當 某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二衝程發動機經多次敲打拆裝以後，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，並錯誤地採用在軸承外圓周圍墊鐵皮、衝窩方法修復，造成曲軸箱合攏後軸承不同心。
還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超過0.05mm以上。
當左右曲軸箱合攏後，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，磨擦阻力比較大，造成發動機過熱。
因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝後，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。
四衝程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。
三、潤滑不良 四衝程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。
透過機油泵迴圈將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量透過潤滑的迴圈過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。
當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。
四、散熱條件差 風冷型兩輪摩托車、正三輪客貨運摩托車，在安裝擋風裝置及駕駛室時，由於安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴懲不足，造成發動機過熱。
強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。
由於強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。
水冷發動機中的汽缸周圍設有水套，缸蓋有水道與缸體水道相通。
水套中注滿冷卻水，發動機預熱升溫後，冷卻水也升溫。
工作時，為了保持溫度均衡，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然後又回到汽缸水套中。
為了不使因溫度過高出現蒸氣，水冷系統中大多都設有溫度控制閥（恆溫器）。
在達到發動機工作溫度前恆溫器的水閥關閉，水的迴圈僅限於缸體套與恆溫器之間的小迴圈。
隨著水溫升高到71℃-80℃時，控制閥逐漸全部開啟，冷卻水被泵入散熱器中形成大迴圈，從而散走更多的熱量。
當溫度上升到臨界點時，熱敏開關會自動開啟，電風扇旋轉，使散熱效果加強。
當水冷發動機恆溫器損壞，水溫升至82℃時，控制閥仍不會被開啟（或未全部開啟），冷卻水只能作小迴圈，造成發動機過熱。
當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由於硬水中含有大量的礦物質，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容量變小，也會堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發動機過熱。
另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有汙物、進出水管漏水、加註冷卻液時未排去空氣，或風扇電機及熱敏開關損壞，都會使水溫升高，造成發動機過熱。
摩托車發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000℃以上。
高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。
高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。
因此，摩托車發動機必須具備可靠的冷卻系統，以保證發動機正常工作。
摩托車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般潤滑油溫度為55℃左右為宜。
當風冷型發動機潤滑油溫度在99℃左右，水冷發動機水溫在95℃以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪聲大。
甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油汙會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加；由於過熱造成發動機不正常燃燒；由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇；由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
造成摩托車發動機過熱的原因較多，一些調整方面的原因筆者不再贅述，現就較易忽視的發動機過熱原因談談看法。
一、新車及大修車不注意磨合超負荷運轉 新購摩托車、大修車，由於零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，磨擦副零件表現接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，磨擦產生的熱量比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養並予以磨合。
在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。
實際上，很多新購車者，尤其是正三輪客貨運摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。
有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當 某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二衝程發動機經多次敲打拆裝以後，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，並錯誤地採用在軸承外圓周圍墊鐵皮、衝窩方法修復，造成曲軸箱合攏後軸承不同心。
還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超過0.05mm以上。
當左右曲軸箱合攏後，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，磨擦阻力比較大，造成發動機過熱。
因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝後，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。
四衝程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。
三、潤滑不良 四衝程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。
透過機油泵迴圈將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量透過潤滑的迴圈過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。
當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。
四、散熱條件差 風冷型兩輪摩托車、正三輪客貨運摩托車，在安裝擋風裝置及駕駛室時，由於安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴懲不足，造成發動機過熱。
強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。
由於強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。
水冷發動機中的汽缸周圍設有水套，缸蓋有水道與缸體水道相通。
水套中注滿冷卻水，發動機預熱升溫後，冷卻水也升溫。
工作時，為了保持溫度均衡，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然後又回到汽缸水套中。
為了不使因溫度過高出現蒸氣，水冷系統中大多都設有溫度控制閥（恆溫器）。
在達到發動機工作溫度前恆溫器的水閥關閉，水的迴圈僅限於缸體套與恆溫器之間的小迴圈。
隨著水溫升高到71℃-80℃時，控制閥逐漸全部開啟，冷卻水被泵入散熱器中形成大迴圈，從而散走更多的熱量。
當溫度上升到臨界點時，熱敏開關會自動開啟，電風扇旋轉，使散熱效果加強。
當水冷發動機恆溫器損壞，水溫升至82℃時，控制閥仍不會被開啟（或未全部開啟），冷卻水只能作小迴圈，造成發動機過熱。
當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由於硬水中含有大量的礦物質，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容量變小，也會堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發動機過熱。
另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有汙物、進出水管漏水、加註冷卻液時未排去空氣，或風扇電機及熱敏開關損壞，都會使水溫升高，造成發動機過熱。