不會忘記關燈或者關閉車載電器，電瓶經過一夜的消耗後，隨時可能會沒電，啟動不了汽車。遇到這種情況，條件許可情況下，可以嘗試為電瓶充電即可。如果還是不行，電瓶可能需要更換，儘量不要在車輛未啟動時使用CD、點菸器等電器裝置，行車過程中也少用各種車載電器。熄火前忘記關掉空調，這是很多車主容易犯的錯誤，大多數車主習慣了不關空調或讓空調隨著車輛啟動自動啟動，這會造成在每次開啟車輛的點火開關後，空調系統就會自動啟動工作，後果是直接導致車輛瞬間功率負荷過高，長久對電瓶就是一種損耗。正確習慣應該是，每次到達目的地前，先關掉A/C按鍵，讓冷風吹幾分鐘，以保證空調系統內部的乾燥，減少細菌的滋生。然後在熄車之前，關掉空調。每次著車之後，再啟動空調。

　　蓄電池是有使用壽命的，電池修復只是保持其達到正常的設計壽命。宣揚電瓶修復產品把任何因素損傷的電池修復同新電池一樣、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學，也是不切合實際的。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷，如何降低對蓄電池壽命的影響，下面就簡單的介紹幾種電動車電池日常保養方法，供使用者參考。　　一、到“天天用車，天天充電”。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，我們調查發現有高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬於電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。　　二、使用者普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發，儘管水蒸發的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發的量就不容小視。　　三、電動車啟動巧用力。電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎腳踏車一樣的騎行後，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。　　四、每季對電瓶深度放電一次。蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時啟用，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。　　五、經常觀察充電器的好壞。新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電後充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。　　六、長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。　　七、防止蓄電池爆曬。爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。　　以上分部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復、保養的相關技術和知識，這是根據我們多年的經驗和市場反饋資訊寫成的，文章用語簡單、外行一看就懂。同時，我們也從一個側面真誠地向讀者揭開電動車電池修復技術的神秘面紗，也就是電瓶修復可以採取很多方法，但不是對所有損傷的電瓶都有效，硫化和小毛病的電瓶經修復後有效；極板輕度軟化、短路、斷隔經修復後可能會短暫的有效，就象迴光返照一樣，使用時間不長又會降到了原處；還有些損傷很嚴重的電池，修復基本無效，介紹這些知識，主要是便於讀者初步的認識這個行業，在電瓶保養和修復上作出正確的選擇。　　合格的電動車用蓄電池經蓄電池廠家出廠後，電池的壽命和效能在某種程度上取決於消費者的使用和維護。　　（1）充電器和電池的匹配。　　電動車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這裡有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的引數不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設定的轉換電流值，電池溫升、充電電流進一步增大，溫升厲害，產生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處於欠充狀態，一部分PbSO4始終得不到轉換，產生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續行里程縮短。二是充電器本身的元器件質量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電迴圈使用。充電器本身由於溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉換電流產生漂移，電池受到損壞。　　這裡建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。　　（2）經常、及時補充電。　　消費者對使用說明書所標稱的迴圈使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質PbO2本身的相互結合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。　　所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。　　（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況後，採取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。　　（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應儘量助力。　　（5）雨天騎行，應儘量避免開關和接頭淋溼，防止漏電。　　多瞭解一些關於電池方面的知識對於電動助力車用鉛酸電池的維護和保養具有積極的一面，透過技術改進尤其是膠體技術的改進，鉛酸電池的價效比與其他電池相比具有很大的優勢。