謝邀！在近年來，自主品牌造車展現出了不俗的實力，這其中就包括吉利、長安、長城、五菱等等吧，但是他們各自的風格較為迥異。特別是五菱汽車，在去年打出了人民需要什麼，我們就造什麼的標語，在2020年，五菱品牌實現銷量58.66萬輛。同比增長1.7%。
但是，雖然整體銷量資料還算可圈可點，但是一年下來仔細一算結果還是虧損，集團截至2020年12月31日止年度的淨虧損，與截至2019年12月31日止年度取得的淨虧損人民幣1.67億元相比，預期將大幅減少約70%，那問題根源出在了哪兒呢？
可能有網友認為，受到今年疫情的影響，其實各家車企都遭受到了不同程度的衝擊，虧損也是正常，但是瞧瞧其他幾家表現好的，淨利潤那可都是正的，所以問題的關鍵並不是疫情，而是過於親民的產品。
近幾年啊，由於下沉市場的逐漸被挖掘，許多廠商把目光慢慢的對準到老齡化人口以及四五線城市，其實說白了就是想盡辦法把“老頭樂”取締，因此我們看見五菱旗下推出了一系列親民產品，比如MINI EV、五菱凱捷等。而這些車呢也有幾個共同的特點，比如價格親民、維護成本低、外觀還比較有個性等等吧，不過也正是因為這些特點，廠商基本上是沒有太多利潤可言，從前期車型設計研發到新車製造生產下線，每一環節都需要money的支援，所以“利薄走量”這套用在汽車身上確實還是要再深思熟慮啊！
謝邀！在近年來，自主品牌造車展現出了不俗的實力，這其中就包括吉利、長安、長城、五菱等等吧，但是他們各自的風格較為迥異。特別是五菱汽車，在去年打出了人民需要什麼，我們就造什麼的標語，在2020年，五菱品牌實現銷量58.66萬輛。同比增長1.7%。
但是，雖然整體銷量資料還算可圈可點，但是一年下來仔細一算結果還是虧損，集團截至2020年12月31日止年度的淨虧損，與截至2019年12月31日止年度取得的淨虧損人民幣1.67億元相比，預期將大幅減少約70%，那問題根源出在了哪兒呢？
可能有網友認為，受到今年疫情的影響，其實各家車企都遭受到了不同程度的衝擊，虧損也是正常，但是瞧瞧其他幾家表現好的，淨利潤那可都是正的，所以問題的關鍵並不是疫情，而是過於親民的產品。
近幾年啊，由於下沉市場的逐漸被挖掘，許多廠商把目光慢慢的對準到老齡化人口以及四五線城市，其實說白了就是想盡辦法把“老頭樂”取締，因此我們看見五菱旗下推出了一系列親民產品，比如MINI EV、五菱凱捷等。而這些車呢也有幾個共同的特點，比如價格親民、維護成本低、外觀還比較有個性等等吧，不過也正是因為這些特點，廠商基本上是沒有太多利潤可言，從前期車型設計研發到新車製造生產下線，每一環節都需要money的支援，所以“利薄走量”這套用在汽車身上確實還是要再深思熟慮啊！