不代表飽和了，現在汽車市場競爭激烈，都想掙錢佔有市場，無論從外觀到裡面的配置五花八門，而且華人又都要面子，另外汽車市場選擇性也很大沒有哪家汽車廠商可以做到常青樹的。我的個人不成熟一點看法。

並不是市場保和了。是這種車除了在義烏拉貨跑交警不管全國其它地方交警見一個抓一個罰款扣分。所以買這種車的人越來越少。買這種車大部分就是為實用。

“神車”五菱銷量下滑不僅是低端市場飽和，而是工具車型的功能性細分；不過宏光近期銷量還是在上漲的，只是發展勢頭不對。

五菱汽車量產車有很多款，耳熟能詳的量產有五菱之光、榮光、榮光V、宏光等等，不能想象最近一個月的時間只有宏光才有銷量。

三月份五菱汽車品牌總銷量為103376臺、二月銷量為62268臺，共計增長41108臺。

三月份五菱宏光的銷量為41108臺……

這組資料可以看出整個五菱品牌只有五菱宏光這一款車作為支撐，雖然單款車環比大幅上漲但也說明了五菱在逐漸失去競爭力，一旦麵包車的功能性完全被否定，五菱則會有“滅頂之災”。

造成宏光銷量起起伏伏以及微型麵包車的整體銷量下滑的主要原因是：亮窗。

麵包車是量產汽車中安全配置最差、車身結構也差到不能再差的車型，這種車如換到某些汽車文化發達的地區幾乎沒有被接受的可能性。

但在欠發達地區綜合購買力以及實際用車需求，很多需要以車輛輔助創業的群體需要一臺足夠廉價的汽車，即使安全性很差駕乘體驗也極其糟糕，但要能拉能跑也就可以滿足了。

所以麵包車扮演的角色實際為工具車，說白了是“客貨兩用”，這就造成了實用與安全的衝突。

麵包車多以中置後驅或少數如宏光之類的前置後驅車為主，即使是前置後驅車輛的造型也類似於平頭車，這種設計決定了碰撞時沒有足夠長的潰縮區保護；加之防撞結構的簡配以及幾乎沒有高強度鋼的車身，一旦發生碰撞車內人員的傷亡會非常嚴重。

其次麵包車的制動水平也相當差， 在使用過程中當做工具車用又會頻繁的超員超載，這種駕駛行駛會讓本就很差的制動力變的更差，麵包車也就理所當然的成為了交通安全隱患之一。

為提升交通安全的整體水平、以及防止麵包車只要事故後果就會造成嚴重的社會影響，交通管理部門按照客車定義對面包車超員以及客貨混裝的行為開始嚴查，嚴格到車窗貼膜都要嚴格的按照透光率使用，要保證從車外能夠直觀的看到車內情景。

被當做“客貨兩用”車使用的麵包車必然會失去實用功能，那麼一臺毫無駕乘體驗的大空間客車不在允許載貨，沒有7~8座剛需的使用者為什麼要再去選擇這樣一臺不舒適的車代步呢？所以在功能性被嚴格規則化之後麵包車勢必要預冷，甚至在低端微卡皮卡車價格逐漸與麵包車重合並且解禁後，麵包車則會成為歷史。

以上是對微型麵包車預冷的原因分析，結果應出入不大；除非有些安全等級足夠高、內飾也足夠精緻的低端面包車出現成為兩廂微車的替代車型，也就是類似於Kcar定位的多功能車，否則或早或晚麵包車也許只有記憶了。