有幸看到這個問題，下面就個人觀點給大家做一個簡單的分享。

首先，近年來隨著中國製作水平的大幅提升，自主品牌汽車質量也相應得到了大幅提升。

不過個人覺得，自主品牌現階段並沒有從價格泥潭中走出來。為什麼會這樣說呢。這個從中國產品牌的市場定位有關係（多數面對的是中低端消費群體），本身這個定位是沒有問題的，畢竟現在還是中等收入以下人群更多，市場也更大，但自主品牌的敗筆在於沒有認真的從根源開始抓，而是走向了譁眾取寵的誤區。主要表現在，車身尺寸越來越大，舒適配置應有盡有，缺在發動機技術，裝配工藝，底盤、懸架設計（調教），內飾用料等方面下足夠多的功夫，正因為這樣才會倒置到現在為止市場認可度低，二手車保值率低的嚇人（二手車行業有句無奈的玩笑，買中國產車兩到三年賠一半！）

其次，我作為消費者去選擇自用車也很想去考慮中國產品牌，雖然最近一兩年自主品牌有著不小的提升，在有些方面已經超過了合資品牌（不包括韓系，韓系一直不如自主品牌），真的希望我們的自主品牌能在更主要的方面多多的下一些功夫，不要在在外觀和內飾造型方面做文章了！對消費者來說外觀會過時，內飾會變舊，用到最後看的還是安全、故障率、可靠性，最後才是舒適度。

總結，真心希望我們的自主品牌多花一些時間和技術成本在安全提升，可靠性提升和降低故障率上，外觀要更符合我們特有的中庸之道。

自主品牌車企整體技術進步明顯，但整車質量有下滑的跡象。

吉利收購沃爾沃乘用車專案，讓自己名利雙收。忽如一夜春風來，吉利從此由一個籍籍無名的小輩一躍而全球知名。瀕臨破產的沃爾沃也因吉利的解囊相助而恢復了元氣，繼而開始對吉利的反哺行動。

吉利EMGRAND EC7品牌緊湊級SUV博越、中級轎車博瑞都汲取了沃爾沃安全架構技術；領克系列車型則從內到外包括髮動機、底盤、安全系統都由吉利和沃爾沃聯合開發。

自己的努力和二線豪華品牌的背書，讓吉利汽車在技術發展的道路上如魚得水。

正向研發成績斐然的奇瑞汽車，無論是CVT變速箱的成果還是發動機技術的提升都有目共睹。其整車的燃油經濟性在自主品牌所有車企中處於絕對領先的位置。

為了旗下變速箱公司的長遠發展，奇瑞和吉利一樣，將變速箱業務轉了出去，這使其能更好地輕裝上陣。

長城汽車2010年研發成功，2013年改進推出的GW4D20T型2.0T缸內直噴雙渦輪增壓柴油發動機，其穩定和高效國內沒有對手。HOVER H5、H8、H9三款車型裝備的都是這款發動機。

2018年推出的GW4B15型1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油發動機，幾近於極限的高扭矩輸出特性，同樣獨步中國。

而一汽紅旗的單飛，和隨之上市的H5，雖然整車有不少合作物件的元件，但毫無疑問也找到了技術和外形設計，以及定位合理化迴歸的方向，並確保了無可超越的整車品質，自主真高階品牌實至名歸。

比技術進步更快的，當屬車型設計的能力和營銷水平，儘管其中仍不乏借鑑的影子，但自主突破更為彰顯。

一汽紅旗H5；上汽名爵HS、名爵6；奇瑞瑞虎7、艾瑞澤GX；比亞迪唐、秦Pro；吉利博瑞、繽瑞及領克系列；長城F7、WEY系列；長安CS35PLUS、CS85等，幾乎所有自主品牌車企都祭出了自己的絕活，它們為中國市場一次又一次奉獻出令人驚豔的汽車設計作品。

它們與媒體如同父子的關係，使各自每一款上市的新車都能得到舉國關注，營銷推廣能力一家更比一家強。

不過，值得警惕的是，自主品牌車企在取得技術突飛猛進的同時，也存在非常令人擔憂的浮躁、虛假、自嗨等不負責任的行為。每家車企也都或多或少存在一些短期內難以消弭的技術短板和缺陷。

自主品牌在發動機與變速箱的匹配技能上，與合資品牌相比還差距甚遠。最直觀的反映就是相同級別和車型，相同整備質量的前提下，自主品牌絕大部分車型的燃油經濟性都不高。

目前中國產車做的最好的只有奇瑞汽車。

為了節約成本，提升旗下車型的價格競爭力，一些自主品牌不惜犧牲整車品質，大範圍使用低速頓挫、抖動的雙離合變速箱，更有甚者還使用自動離合王加手動變速箱組成的AMT變速箱，並恬不知恥地稱之為手自一體。

有些車企，除了使用雙離合變速箱，還同時搭載三缸發動機，成本再無可降的車型竟然還賣高價，還忽悠不懂車的消費者說省油。

沒錯，大眾、通用、福特、現代等合資品牌也有這樣的毛病，但自主品牌為何不學習它們的長處，反倒和它們一樣？

可以說國內市場許多車型的品質是每況愈下，以後還會繼續下降。

但也或許，這不能全怪車企；是我們消費者自己，有太多人買車只要大殼，要漂亮、要配置，但車企為了盈利，為了能更好地把車賣出去，只有在看不見的地方做手腳。

這種怪現象，也致使真正的好車不好賣，反倒是外形好看、配置豐富但質量很差的車大賣；但最終誰是受益者？

長此以往，我們可能真的買不到好車，要買好車，只能依賴進口了。