新上市的賓士G350並沒有出現供不應求的局面，反而在區域性地區已經形成了一定的庫存，儘管目前的庫存數不是很高，但是相比此前的預期來看，這是不符合廠家與經銷商的預期。理論上來說，更便宜的賓士G350應該有更為前景的市場，銷量應該供不應求，結果並不是，反而還有一定的小庫存。
坦白說，對於賓士大G的350版本筆者並不是很看好，大G在國內市場雖然暢銷，但那也只是針對賓士G500，擁有4.0T動力的它本身就因為供不應求，導致加價提車而引起國內消費者的不滿，再推出一個2.0T動力版的賓士G350，動力降了一半，價格僅僅只是降了20萬，還想玩加價提車，真把消費者的智商按在地下摩擦？
此外，市場的供需早已經發生了根本性的改變，賓士G500可以讓部分消費者盲目地追隨崇拜，那是因為在為同級別之中，它的產品力確實讓人心動，而且僅此一款別無其他。至於賓士G350就沒有這樣的魅力了，雖然有著賓士G500的外觀，但是在核心上面的縮減讓消費者無法接受，4.0T降到2.0T不是簡單的從4降到2，這是根本性的改變。
賓士大機率認為，中國市場的都市用車，以及日常使用根本用不上4.0T動力，所以從4.0T降到2.0T影響不大。誠然，筆者也認為購買賓士大G的消費者並不是衝著動力去的，但是這種車企為消費者做選擇的事還是不建議，消費者可以不用，但不能沒有。4.0T動力在日常的使用過程之中確實很少用，但不是不用，偶爾的急加速也是可以有的，4.0T可不是2.0T能比擬的。
另外，從價格的角度來說，賓士G350落地價在170萬左右，這樣的價格完全可以拿下一輛二手的賓士G500，與其選擇賓士G350，何不如選擇更高版本的賓士G500。況且，能拿下賓士大G的消費者，應該是極為注重面子的存在，賓士G350與賓士G500價格差距僅僅只是在20萬，但是兩者之間的面子差距卻是極為明顯，再說，能拿出一兩百萬買大G的人，難道缺那20萬？
目前，賓士G350的加價幅度已經在不斷下降，更沒有之前的“囂張”氣焰，至於是為什麼下降大家都懂的，因為賓士G350的熱度不及預期，如果市場屬於供不應求，以賓士資本家的嘴臉，斷然不會出現降價促銷，甚至會因為熱度的提升採取更進一步的加價，利潤最大化才是資本所追求的，這是天性，可惜這一次賓士算錯了消費者。
新上市的賓士G350並沒有出現供不應求的局面，反而在區域性地區已經形成了一定的庫存，儘管目前的庫存數不是很高，但是相比此前的預期來看，這是不符合廠家與經銷商的預期。理論上來說，更便宜的賓士G350應該有更為前景的市場，銷量應該供不應求，結果並不是，反而還有一定的小庫存。
坦白說，對於賓士大G的350版本筆者並不是很看好，大G在國內市場雖然暢銷，但那也只是針對賓士G500，擁有4.0T動力的它本身就因為供不應求，導致加價提車而引起國內消費者的不滿，再推出一個2.0T動力版的賓士G350，動力降了一半，價格僅僅只是降了20萬，還想玩加價提車，真把消費者的智商按在地下摩擦？
此外，市場的供需早已經發生了根本性的改變，賓士G500可以讓部分消費者盲目地追隨崇拜，那是因為在為同級別之中，它的產品力確實讓人心動，而且僅此一款別無其他。至於賓士G350就沒有這樣的魅力了，雖然有著賓士G500的外觀，但是在核心上面的縮減讓消費者無法接受，4.0T降到2.0T不是簡單的從4降到2，這是根本性的改變。
賓士大機率認為，中國市場的都市用車，以及日常使用根本用不上4.0T動力，所以從4.0T降到2.0T影響不大。誠然，筆者也認為購買賓士大G的消費者並不是衝著動力去的，但是這種車企為消費者做選擇的事還是不建議，消費者可以不用，但不能沒有。4.0T動力在日常的使用過程之中確實很少用，但不是不用，偶爾的急加速也是可以有的，4.0T可不是2.0T能比擬的。
另外，從價格的角度來說，賓士G350落地價在170萬左右，這樣的價格完全可以拿下一輛二手的賓士G500，與其選擇賓士G350，何不如選擇更高版本的賓士G500。況且，能拿下賓士大G的消費者，應該是極為注重面子的存在，賓士G350與賓士G500價格差距僅僅只是在20萬，但是兩者之間的面子差距卻是極為明顯，再說，能拿出一兩百萬買大G的人，難道缺那20萬？
目前，賓士G350的加價幅度已經在不斷下降，更沒有之前的“囂張”氣焰，至於是為什麼下降大家都懂的，因為賓士G350的熱度不及預期，如果市場屬於供不應求，以賓士資本家的嘴臉，斷然不會出現降價促銷，甚至會因為熱度的提升採取更進一步的加價，利潤最大化才是資本所追求的，這是天性，可惜這一次賓士算錯了消費者。