2.4升的發動機明顯純民用經濟取向的，馬力在180-200左右，效能比較保守。2.0t的發動機有的比較保守，有的則是為了符合運動的理念效能比較激進，經典之作是Magotan的2.0t，200馬力，動力表現不錯，更加激進的如現代或者凱迪拉克的新發動機，有高達262和274馬力的輸出。不過這裡的激進不是犧牲日常經濟性。上面所說的極限動力是深踩油門才會催發出來的。
從日常駕駛來說，2.4的低速動力比較好，轉數拉高以後發力十分線性，是可預知型的發力，（動力隨轉數升高而提升，直到斷油）不管直線還是轉彎都能保持較好的穩定性。渦輪增壓發動機溫柔的駕駛時就是普通的2.0升發動機的動力表現，在2000轉以上開始工作，是一種十分突然的動力輸出（在2000轉後迅速達到扭矩峰值持續到5000轉左右開始衰減，和自然吸氣發動機完全不同的風格），提速迅猛，非常適合複雜路況超車，給人以極大的信心，不過轉彎時如果動力輸出過猛就可能影響車輛的穩定性。
從改裝潛力而言，如果是刷電腦程式，渦輪增壓的潛力略大於自然吸氣，如果進行更加深入的改裝，渦輪增壓可以完虐自然吸氣
從油耗來講，溫柔駕駛上面也說了，渦輪幾乎不發力，所以比較省油，所以日常使用是2.0t的比較省油。
從後期保養來看，渦輪發動機的保養費用略高，比如全合成機油，或者是97號汽油和93汽油的差價。從維修來看，渦輪增壓發動機結構複雜，相對容易出現故障，一旦渦輪損壞需要更換就是一筆不小的費用（五位數），現在的渦輪大概能用10萬公里左右，不過這只是理論。
如果是代步為主要用途，建議選擇2.4，如果追求運動性就2.0t，其實大部分人選擇2.0t看中的不是原廠動力，而是日後再改裝動力。而且2.4的動力也是很夠用的，需要的時候只要拉高轉數就行了，這種發力是完全能滿足一般人的需求的（畢竟不是誰都開過法拉利的）。不要太過相信營業員的話，他們肯定會避擴音及渦輪增壓車的日後費用，他們只是為了賣車，多看看客觀性的技術貼會更有幫助。
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2.4升的發動機明顯純民用經濟取向的，馬力在180-200左右，效能比較保守。2.0t的發動機有的比較保守，有的則是為了符合運動的理念效能比較激進，經典之作是Magotan的2.0t，200馬力，動力表現不錯，更加激進的如現代或者凱迪拉克的新發動機，有高達262和274馬力的輸出。不過這裡的激進不是犧牲日常經濟性。上面所說的極限動力是深踩油門才會催發出來的。
從日常駕駛來說，2.4的低速動力比較好，轉數拉高以後發力十分線性，是可預知型的發力，（動力隨轉數升高而提升，直到斷油）不管直線還是轉彎都能保持較好的穩定性。渦輪增壓發動機溫柔的駕駛時就是普通的2.0升發動機的動力表現，在2000轉以上開始工作，是一種十分突然的動力輸出（在2000轉後迅速達到扭矩峰值持續到5000轉左右開始衰減，和自然吸氣發動機完全不同的風格），提速迅猛，非常適合複雜路況超車，給人以極大的信心，不過轉彎時如果動力輸出過猛就可能影響車輛的穩定性。
從改裝潛力而言，如果是刷電腦程式，渦輪增壓的潛力略大於自然吸氣，如果進行更加深入的改裝，渦輪增壓可以完虐自然吸氣
從油耗來講，溫柔駕駛上面也說了，渦輪幾乎不發力，所以比較省油，所以日常使用是2.0t的比較省油。
從後期保養來看，渦輪發動機的保養費用略高，比如全合成機油，或者是97號汽油和93汽油的差價。從維修來看，渦輪增壓發動機結構複雜，相對容易出現故障，一旦渦輪損壞需要更換就是一筆不小的費用（五位數），現在的渦輪大概能用10萬公里左右，不過這只是理論。
如果是代步為主要用途，建議選擇2.4，如果追求運動性就2.0t，其實大部分人選擇2.0t看中的不是原廠動力，而是日後再改裝動力。而且2.4的動力也是很夠用的，需要的時候只要拉高轉數就行了，這種發力是完全能滿足一般人的需求的（畢竟不是誰都開過法拉利的）。不要太過相信營業員的話，他們肯定會避擴音及渦輪增壓車的日後費用，他們只是為了賣車，多看看客觀性的技術貼會更有幫助。
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