我看到過 Quora 上有使用者對這個問題做過回答，大概內容是這樣的：

不過其實我更認為這不值得一提。在蘋果 vs 特斯拉上面，我會把錢給特斯拉。為什麼？

特斯拉不止是讓電動車變得酷炫，而是一直致力於讓電動車非常實用，使之成為可以實際好用的汽車，而不僅僅是一輛週末用的玩具（summer car）。為實現這一點，目前特斯拉在全美投放了超過 3600 個 Supercharger 充電站。特斯拉汽車現在能夠實現從東海岸到西海岸的旅途也多虧了公司建立的龐大的充電網路。特斯拉是真正的遊戲制度變革者，讓電動汽車變得可靠了起來。雖然充滿電需要差不多一個小時，但是顯然人們是願意花這個時間的。

特斯拉投入了相當可觀的時間和金錢去布 Supercharger 的網路，那麼蘋果現在要做到同等規模還需要話多少時間？

也許你會說人們對蘋果簡直是宗教式的狂熱

但是特斯拉為其在內華達的 Gigafactory 投入了大量資金，因此它可以製造自己的電池，而且因為去掉了經銷商網路，在成本上可以有效控制。那麼蘋果會怎麼做？當然也可以開放自己的供應鏈，但是要知道開發一條供應鏈需要相當的時間和金錢，蘋果的確在 iProducts 產品們上賺了很多錢，但是它是否能夠在特斯拉霸佔市場前有足夠時間佈局呢？

還有一點則是，喬幫主已經不在了，儘管庫克也不錯，可他畢竟不是喬布斯。喬布斯為蘋果賣出了很多產品，他個人魅力對公司的成功是至關重要的，現在我覺得馬斯克是新一代的喬布斯，是媒體現在的寵兒，他是 PayPal 的創始人，是火星人、慈善家、一直致力於為地球提供清潔能源等等。作為 CEO，馬斯克為特斯拉公司添加了足夠的光環，他個人魅力足以吸引到最優秀的人才，蘋果當然可以挖牆腳，但是那些最棒的往往相信“使命感”這種東西，他們定義自己為革命者，所以這些人才很難被挖走。

顯而易見的是，特斯拉也有不容小覷的粉絲基數了，也已經銷售了非常多的電動車，新的產品也早就被超額預定，再加上擁有強大的充電站網路、富有魅力的 CEO 和眾多優秀且死心塌地的員工。唯一的缺陷就是，目前他們的生產力還是不能滿足需求。

蘋果要如何去和特斯拉較量呢？對於初創公司來說，蘋果太有錢了，可以預見幾年內確實會和特斯拉產生激烈的競爭，但是一旦特斯拉供應上去了，那麼蘋果就是個遲到的遊戲參與者。

蘋果頻“挖”特斯拉牆腳

據LinkedIn資料顯示，到目前為止，蘋果公司已經聘請了至少46名曾在特斯拉工作的員工，其中有八人是工程實習生。

這些特斯拉的前僱員並不全是負責蘋果自動駕駛汽車專案，蘋果的其他產品也需要軟體，顯示器，光學和電池技術方面的人才。

他們有些直接從特斯拉跳槽到蘋果，也有人從特斯拉離職後加入蘋果，甚至還有被特斯拉解僱的員工。

據悉，特斯拉的工程師和技術人員士氣低落，原因很簡單，Field離職對於他們是個不小的打擊。但特斯拉員工們也不得不承認，即使在Field離開之前，也已經有不少人離職。

理想被現實打敗？

關於與蘋果公司競爭人才的問題，特斯拉發言人表示：“我們希望他們（指從特斯拉離職去蘋果的員工）做得好。特斯拉是艱難的道路，我們的錢比蘋果公司少100倍，所以他們當然可以支付更多的錢。我們正在艱難對抗老牌汽車公司，去年他們製造的汽車數量是我們的100倍，所以這當然是非常艱苦的工作。”

業內人士估計，蘋果公司支付的技術人員，軟體和製造工程師的薪水是特斯拉所支付的工資的一倍半。薪水在加州的舊金山灣區尤其重要，畢竟那裡的生活成本是世界上最高的。

對那些離開特斯拉的員工而言，他們的心情很複雜。一位最近離開特斯拉去蘋果工作的工程師表示，在特斯拉工作是他一生中最偉大的職業經歷。他稱特斯拉是地球上最好的公司，努力解決影響我們所有人和子孫後代的問題。

特斯拉的股價一直處於壓力之下，摩根大通預測，到年底特斯拉股價將從目前的320美元下跌至195美元。

蘋果前不久汽車專案大裁員，由1000多人的團隊裁至幾百人。

根新聞報導，蘋果汽車之前大張旗鼓搞汽車專案，招至1000多人，研究自動駕駛的可行性，相必大裁員是因為不可行。這件事標誌著蘋果汽車已不再可能，除非有新的變化。

剩下的幾百人繼續研究自動駕駛系統，也就是現在只開發自動駕駛軟體，想以自動駕駛軟體（AI）人工智慧為突破口切入到智慧汽車領域，剩下的幾百人團隊是因為不願意放棄汽車領域這塊大蛋糕。

或許以人工智慧（AI）為突破口，等待時間，隨時切入到開發完整的汽車產品領域。