美國和中國汽車市場是全球最大的兩個汽車市場。華人和美華人的用車喜好有很多相通之處，但目前中美兩國本土生產的汽車價格差距還是比較大的。那麼，什麼時候，我們能夠享受到美華人民買車的待遇呢？
從市場競爭程度看，目前已接近白熱化
中國雖然是全球最大的汽車市場，但是也是競爭最激烈，車型最多的市場，今年一季度，汽車銷量是同比回落的，連大眾都已經開始宣佈官方降價，這說明，中國車主的錢已經不那麼好賺了。未來幾年，車價的降幅會更快！
從時間節點上看，中國汽車市場要達到飽和之後，價格才會降。
2014年，中國乘用車的總銷量大概是1970萬輛。今年應該還會增長一點，但增速已經大幅回落，美國最高峰的時候也是1900萬左右，雖然我們人口更多，但富裕程度不如美國，所以，中國車市的飽和點應該就在未來幾年之內。
中國自主品牌的成長速度決定合資車的降價速度
去年以來，一些自主品牌明顯開始發力，雖然整體銷量還是不算很樂觀，但從產品本身來說，無論是設計造型，還是內在效能，都有了很高的提升。如果自主品牌一旦做到了真正的物美價廉，那合資車自然也就賣不出高價了，這在南韓是個很典型的例子。如果自己國家造的車便宜好看又好用，幹嗎要買更貴的外國車？
現在很多15 萬以下的合資車價格，其實已經和美國差不多，有些甚至更便宜
總體看來，價格在20萬以下的車型產品技術水平要求不高，基本已經實現中國產化，由於勞動力成本優勢，中國和美國車價相差不大，有些甚至比美國的便宜。但從20萬元開始，汽車價格開始有較大差距，即使是已經實現中國產化的車型，價格也多是中國高於美國，進口車差價比則更為誇張，出現成倍增長。究其原因技術上的壁壘仍然是導致中國車價更高的主要因素。即使是合資企業在中國中國產化程度較高的車型，發動機這類零部件的核心技術還是掌握在外方企業手中，要使用就必須支付費用，導致成本的增加，車價自然水漲船高。進口汽車就不說了，還需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，價格翻番很正常。
實際上，大家也有感受，中國的汽車價格一直在降，現在想買一款車不是什麼難事，特別是10萬左右的車非常多，80年代一輛桑塔納就已經是奢侈品，90年代巔峰時期的價格是20萬-22萬人民幣，而到如今起步價只要7萬多塊。從小到大，從普通到豪華，這是汽車降價的基本規律，也許就在未來不遠的幾年，華人就能享受到和美華人一樣的買車待遇！
美國和中國汽車市場是全球最大的兩個汽車市場。華人和美華人的用車喜好有很多相通之處，但目前中美兩國本土生產的汽車價格差距還是比較大的。那麼，什麼時候，我們能夠享受到美華人民買車的待遇呢？
從市場競爭程度看，目前已接近白熱化
中國雖然是全球最大的汽車市場，但是也是競爭最激烈，車型最多的市場，今年一季度，汽車銷量是同比回落的，連大眾都已經開始宣佈官方降價，這說明，中國車主的錢已經不那麼好賺了。未來幾年，車價的降幅會更快！
從時間節點上看，中國汽車市場要達到飽和之後，價格才會降。
2014年，中國乘用車的總銷量大概是1970萬輛。今年應該還會增長一點，但增速已經大幅回落，美國最高峰的時候也是1900萬左右，雖然我們人口更多，但富裕程度不如美國，所以，中國車市的飽和點應該就在未來幾年之內。
中國自主品牌的成長速度決定合資車的降價速度
去年以來，一些自主品牌明顯開始發力，雖然整體銷量還是不算很樂觀，但從產品本身來說，無論是設計造型，還是內在效能，都有了很高的提升。如果自主品牌一旦做到了真正的物美價廉，那合資車自然也就賣不出高價了，這在南韓是個很典型的例子。如果自己國家造的車便宜好看又好用，幹嗎要買更貴的外國車？
現在很多15 萬以下的合資車價格，其實已經和美國差不多，有些甚至更便宜
總體看來，價格在20萬以下的車型產品技術水平要求不高，基本已經實現中國產化，由於勞動力成本優勢，中國和美國車價相差不大，有些甚至比美國的便宜。但從20萬元開始，汽車價格開始有較大差距，即使是已經實現中國產化的車型，價格也多是中國高於美國，進口車差價比則更為誇張，出現成倍增長。究其原因技術上的壁壘仍然是導致中國車價更高的主要因素。即使是合資企業在中國中國產化程度較高的車型，發動機這類零部件的核心技術還是掌握在外方企業手中，要使用就必須支付費用，導致成本的增加，車價自然水漲船高。進口汽車就不說了，還需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，價格翻番很正常。
實際上，大家也有感受，中國的汽車價格一直在降，現在想買一款車不是什麼難事，特別是10萬左右的車非常多，80年代一輛桑塔納就已經是奢侈品，90年代巔峰時期的價格是20萬-22萬人民幣，而到如今起步價只要7萬多塊。從小到大，從普通到豪華，這是汽車降價的基本規律，也許就在未來不遠的幾年，華人就能享受到和美華人一樣的買車待遇！