火力發電主要的汙染物是二氧化硫、氮氧化物、固體顆粒物等，機動車排放的主要汙染物是固體顆粒物、氮氧化物、一氧化碳、VOC等以下資料來自環保部（環境統計年鑑2012），其中重點納入調查3127家火電廠中：有1824家獨立火電廠，共排放706.3萬噸二氧化硫，1.90克/千瓦時，氮氧化物981.6萬噸，2.60克/千瓦時，煙粉塵144.2萬噸，0.4克/千瓦時；有1303家自備火電廠，共排放二氧化硫152.6萬噸，氮氧化物103.1萬噸，煙粉塵34.1萬噸。全國機動車排放氮氧化物640.0萬噸，顆粒物62.1萬噸，一氧化碳3471.7萬噸。總量上來看，火電廠排出的氮氧化物和固體顆粒物均高於機動車，煤的硫含量高故而排出的二氧化硫很多，但是燃燒充分所以排出的一氧化碳非常少。火電廠與整個運輸行業消耗的能源總量相當（轉化為標準煤計）。某研究（汽車節油現狀-中國汽車節油現狀及對策分析)，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，將電池充電，再由電池驅動汽車，其能量利用效率約17.2%，而經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車效率約10.5%。這個研究有一點逗逼的地方是，用來火力發電的主要是煤而不是原油。。。目前中國火力發電的能源利用效率約為42%（中國統計年鑑2010），電動車電能轉換為機械能的效率據說可達57%（？），故使用電動車的轉換效率約為24%，而內燃機汽車的能量轉換效率一般認為是12-13%，前者高了近一倍，但是沒有計算配電環節和電池充電的損耗，日本人給出的提高70-80%的效率應該是比較可靠的資料。但是從上面可以看出，火力發電和機動車因為使用的燃料不一樣，燃燒程度不一樣，所以排放汙染物種類也是不一樣的，所以也不好說電動車和機動車獲得單位能量誰產生的汙染更少，事實上二者排放的汙染都很多。。。。當然使用電動車所產生的二氧化碳排放量肯定少於機動車，but,who cares CO2...PS，這麼推廣使用電動車主要是因為煤比石油便宜吧，以同等發熱量計算，石油價格已經是煤的5倍多接近6倍了----------------------------------------------------------------------------------------------------看到得票最高的答案忍不住吐槽一下，不算企業自備火電廠，全國獨立火電廠的二氧化硫去除率約為77.2%，氮氧化物的去除率約為10.2%，這算效果好？這還是環保部統計的資料，真實情況只低不高。我也可以給你列出一大堆汙水處理工藝，理論上可以達到多好的效果，但是你看到的水有那麼幹淨麼。。。另外菸粉塵的去除效果是很好（去除率99.6%），但是正如 @gp wang所說，排放基數大，可以看到去除後排放的總量還是很大。我不知道在火電從業者看來怎樣才算汙染大，但是在我看來，整個電力和熱力行業能耗只佔工業總能耗的10%，排放的工業廢氣量卻達到32%，二氧化硫44.9%，氮氧化物64.4%，煙粉塵23.3%，而這絕大部分是火電貢獻的，如果這都不算大，我有什麼好悲哀。。。

過去20年中，排放入大氣中CO2的75%是由化石燃料燃燒造成的，發電的碳排放量佔全球的37.5%，電廠煙道氣是CO2長期穩定集中排放源。