作為中國SUV的創造者，哈弗給華人留下了深刻的印象，尤其是越野能力。H9是與自主品牌SUV不一樣的存在，相比那些城市型SUV，H9更注重的是在山野叢林間的征服欲。如今，這種征服欲再次被放大。8月10日，H9產品週期的第二次核心改款——2020款正式上市。依舊是5座和7座兩種佈局，取消老款的柴油版本，並且起售價下調，售20.98-27.28萬元。
本次改款的重點在於H9的核心——越野能力的提升，並且在跟隨潮流的科技化配置上也有跟進，相信這也是關注它的消費者/越野愛好者所關心的。
骨子裡就是一臺越野SUV
為了應對目前嚴苛的國6排放標準，H9不得不對這臺2.0T發動機進行最佳化，因此賬面資料上有所變化：165千瓦（下調20千瓦）、385牛·米（上調30牛·米），增大的扭力對於脫困時也有一定幫助，特別是當你切換到4L（低速四驅）後，扭矩還能被放大2.49倍。匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，理論上無論在城市擁堵路段、高速暢通路和低速越野路段均有著不錯的平順性和匹配度。雖然不再提供柴油機，但現在的2.0T可以新增92號汽油，在偏遠地區的保證性有巨大提升。
非承載式車身是H9與其他城市型SUV在本質上的區別，不僅有著更好的抗扭性，而且哈弗在達喀爾賽事上的經驗相信對H9的越野能力調校有一定的幫助。與此同時H9還搭載了先進的全地形控制系統，包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、4L五種地形模式和ECO經濟駕駛模式，在30萬元內的SUV中無出其右，也再次證明了其越野SUV的專業性。
“三把鎖”強勢登場
此次上市，2020款H9最大的賣點在其搭載的“三把鎖”，包括前/後橋差速鎖+中央多片式離合器。與上代相同，差速鎖均來自伊頓，但相比上代H9的EGD差速器，現款H9採用的是升級之後的ELD差速器。它們都屬於電控式離合器，不過當一個車輪失去抓地力之後，ELD差速器的結合速度有了明顯的提升。與後橋相同，前橋也可以選裝ELD差速器，讓H9的越野能力有明顯的提升。值得注意的是，掛入後鎖需要時速小於或等於5km/h的情況下；而掛入前鎖前，則需要切換到N擋，再開啟4L（低速四驅）。
H9的第三把“鎖”就是擁有分配前後軸動力的中央多片式離合器，可實現自動鎖止。它對前後動力的分配取決於你使用什麼樣的全地形模式，一般行車處於AUTO和ECO時，前後動力軸動力分配為100：0；當處於沙地、泥地、低速4L（低速四驅）時，前後軸動力分配為50：50。當然，這並不是一個固定的值，多片式離合可以透過壓緊的不同程度來做到更加細緻化的分配，例如56：44，因此這也是一套適時四驅系統。在H9之上，同樣智慧的還有CCO低速越野巡航，開啟後用巡航撥杆設定時速（5-12km/h），便可輕鬆上坡和下坡。當然，透過對彎道內側後輪施加制動的“坦克轉彎”也算是一項黑科技。
再野也要跟上時代步伐
除了對外觀、內飾進行了細節升級，例如全新中網、標配矩陣式LED前大燈之外，我們更應該關注的是H9在智慧科技上的進步。當一輛SUV征服一座座山峰，勢必需要回歸公路和家庭。2020款H9搭載了基於安卓8.0打造的全新一代智慧網聯絡統，支援OTA線上升級，語音控制、手機互聯（CarPlay）、遠端控制的功能上達到目前主流水準。事實上，這項識別率高達97%的語音控制系統在你緊張地進行越野時也能派上不小的用場，關閉車窗防止泥水濺入或是調低空調溫度讓自己沉著冷靜。
另外，你可以驚喜地發現這個如此鍾愛機械和攀爬的H9，竟然能達到L2級的智慧輔助駕駛，多方面的考慮其實也說明哈弗對H9這款旗艦車型的重視。從中配開始，車道保持/偏離預警、主動剎車、交通標誌識別、自適應巡航便“統一配發”了，也沒有“缺斤少兩”後到頂配再配齊，對自家消費者還是相當厚道。
寫在最後
哈弗H9的越野能力是眾所周知的，2020款H9可以說是能力再升級，“三把鎖”的配置也是相當唬人。與H9有著相似越野能力的車型，自主品牌中僅此一家，進口的PRADO、霸道等車型售價更是成倍地上升，H9也就成為那一個最具價效比的越野SUV。
哈弗H9不僅讓你用更低的預算獲得更多的樂趣，也是自主品牌中越野領袖，這一點確實無可否認。
作為中國SUV的創造者，哈弗給華人留下了深刻的印象，尤其是越野能力。H9是與自主品牌SUV不一樣的存在，相比那些城市型SUV，H9更注重的是在山野叢林間的征服欲。如今，這種征服欲再次被放大。8月10日，H9產品週期的第二次核心改款——2020款正式上市。依舊是5座和7座兩種佈局，取消老款的柴油版本，並且起售價下調，售20.98-27.28萬元。
本次改款的重點在於H9的核心——越野能力的提升，並且在跟隨潮流的科技化配置上也有跟進，相信這也是關注它的消費者/越野愛好者所關心的。
骨子裡就是一臺越野SUV
為了應對目前嚴苛的國6排放標準，H9不得不對這臺2.0T發動機進行最佳化，因此賬面資料上有所變化：165千瓦（下調20千瓦）、385牛·米（上調30牛·米），增大的扭力對於脫困時也有一定幫助，特別是當你切換到4L（低速四驅）後，扭矩還能被放大2.49倍。匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，理論上無論在城市擁堵路段、高速暢通路和低速越野路段均有著不錯的平順性和匹配度。雖然不再提供柴油機，但現在的2.0T可以新增92號汽油，在偏遠地區的保證性有巨大提升。
非承載式車身是H9與其他城市型SUV在本質上的區別，不僅有著更好的抗扭性，而且哈弗在達喀爾賽事上的經驗相信對H9的越野能力調校有一定的幫助。與此同時H9還搭載了先進的全地形控制系統，包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、4L五種地形模式和ECO經濟駕駛模式，在30萬元內的SUV中無出其右，也再次證明了其越野SUV的專業性。
“三把鎖”強勢登場
此次上市，2020款H9最大的賣點在其搭載的“三把鎖”，包括前/後橋差速鎖+中央多片式離合器。與上代相同，差速鎖均來自伊頓，但相比上代H9的EGD差速器，現款H9採用的是升級之後的ELD差速器。它們都屬於電控式離合器，不過當一個車輪失去抓地力之後，ELD差速器的結合速度有了明顯的提升。與後橋相同，前橋也可以選裝ELD差速器，讓H9的越野能力有明顯的提升。值得注意的是，掛入後鎖需要時速小於或等於5km/h的情況下；而掛入前鎖前，則需要切換到N擋，再開啟4L（低速四驅）。
H9的第三把“鎖”就是擁有分配前後軸動力的中央多片式離合器，可實現自動鎖止。它對前後動力的分配取決於你使用什麼樣的全地形模式，一般行車處於AUTO和ECO時，前後動力軸動力分配為100：0；當處於沙地、泥地、低速4L（低速四驅）時，前後軸動力分配為50：50。當然，這並不是一個固定的值，多片式離合可以透過壓緊的不同程度來做到更加細緻化的分配，例如56：44，因此這也是一套適時四驅系統。在H9之上，同樣智慧的還有CCO低速越野巡航，開啟後用巡航撥杆設定時速（5-12km/h），便可輕鬆上坡和下坡。當然，透過對彎道內側後輪施加制動的“坦克轉彎”也算是一項黑科技。
再野也要跟上時代步伐
除了對外觀、內飾進行了細節升級，例如全新中網、標配矩陣式LED前大燈之外，我們更應該關注的是H9在智慧科技上的進步。當一輛SUV征服一座座山峰，勢必需要回歸公路和家庭。2020款H9搭載了基於安卓8.0打造的全新一代智慧網聯絡統，支援OTA線上升級，語音控制、手機互聯（CarPlay）、遠端控制的功能上達到目前主流水準。事實上，這項識別率高達97%的語音控制系統在你緊張地進行越野時也能派上不小的用場，關閉車窗防止泥水濺入或是調低空調溫度讓自己沉著冷靜。
另外，你可以驚喜地發現這個如此鍾愛機械和攀爬的H9，竟然能達到L2級的智慧輔助駕駛，多方面的考慮其實也說明哈弗對H9這款旗艦車型的重視。從中配開始，車道保持/偏離預警、主動剎車、交通標誌識別、自適應巡航便“統一配發”了，也沒有“缺斤少兩”後到頂配再配齊，對自家消費者還是相當厚道。
寫在最後
哈弗H9的越野能力是眾所周知的，2020款H9可以說是能力再升級，“三把鎖”的配置也是相當唬人。與H9有著相似越野能力的車型，自主品牌中僅此一家，進口的PRADO、霸道等車型售價更是成倍地上升，H9也就成為那一個最具價效比的越野SUV。
哈弗H9不僅讓你用更低的預算獲得更多的樂趣，也是自主品牌中越野領袖，這一點確實無可否認。