寶能觀致汽車實現「區域覆蓋」的方式：共享汽車

觀致汽車簡史

觀致汽車被寶能收購之前屬於奇瑞汽車，創立初期是奇瑞與以色列集團合資成立，定義為“合資品牌”。然而以色列集團的主營業務是化工與航運，在汽車工業方面並沒有基礎；所以觀致汽車的技術仍依靠奇瑞，然而奇瑞汽車在技術研發領域並沒有優秀的成果，衝擊中高階自然會以失敗而告終。

銷量日益減少的觀致失去了價值，於是以色列集團早早的將觀致汽車股權拋售，在這一節點後觀致汽車不再有“合資光環”。這一對於奇瑞觀致而言是雪上加霜，觀致的銷量也低迷到幾乎“停工待產”。面對這一失敗的品牌奇瑞最終選擇了轉手，最終由被戲稱為“垃圾品牌回收站”的寶能收購。

這一問題的答案應該是很清晰的，在寶能接手觀致後銷量出現了階段性回升，2019年的觀致年度品牌總銷量高達22667臺……雖然相比一線自主品牌這是不值一提的銷量成績，但對於觀致而言已經很難得了。然而2020年的首月觀致銷量再度下滑，首月成績僅僅為92臺；這一階段並沒有收到特殊因素的影響，自主品牌銷冠仍舊有10.27萬臺的銷量，那麼為什麼觀致汽車的銷量會大起大落呢？

原因：B端市場的不穩定

觀致汽車依靠C端個人使用者市場是無法生存的，其高價低質的產品無法吸引消費者。即使是最新款的關注5也只是換殼瑞虎8，而瑞虎8的1.6T發動機效能中規中矩，格特拉克7擋溼式雙離合匹配最佳化水平很一般，重點是發動機還出現了少數機油增多的案例。主品牌的SUV銷量排名都在20名開外，可想而知高價的觀致銷量會如何了。所以觀致汽車只能面對B端市場，也就是共享出行。

寶能觀致旗下有共享出行品牌，生產的汽車以“自產自消”的模式執行——俗稱左手倒右手。然而共享出行領域是二線品牌新能源汽車的主戰場，此類車以更低的運營成本體現出了更大的競爭力。所以燃油動力的觀致汽車在這一領域的表現也不是很強力，銷量的起伏無非是階段性的開啟某些城市的共享出行業務，為完成產銷量的均衡而不得不加大力度挖掘B端市場。

使用該品牌的共享汽車多多少少有些麻煩，首先需要註冊其專用APP，需要驗證身份證照片資訊以及駕駛證資訊，費用的支付以第三方支付軟體為主。對於一個初創且沒有大平臺背書的平臺而言，過多的暴露個人資訊總會令人感覺有些不妥；其次在用車過程中要面對的諸多細則也會帶來顧慮，比如車輛故障救援處理與“其他費用”可能產生使用者與平臺的爭議，但這些問題還不是最大的問題。

觀致共享汽車在部分地區是沒有異地還車功能的，且同城還車也需要在固定網點才可以；這相比使用者自由度很高的新能源共享汽車而言，使用這種車的自然會顯得比較麻煩。至於提供異地還車的少數區域還要收取100元的還車費用，期望網點的不豐富也降低了換車的便利性，有些時候需要在還車後再打個車到目的地……觀致共享汽車只覆蓋了幾十個城市，網點不過幾千個而已；而中國有大於660個城市，所以觀致共享汽車還是很難體現出競爭力。

總結：觀致的區域覆蓋很難讓這一品牌重燃生機，在新能源領域雖然觀致提出了一些規劃，甚至包括代工生產，然而在提出之後並沒有其他動向。且2020年新能源汽車補貼的取消對於此類車企本就是巨大的挑戰，沒有核心技術則無法有效控制生產成本，所以觀致汽車的生存還是很艱難的，未來會如何就要看觀致能否成功轉戰新能源市場了。

責編：天和MCN

你好！寶能觀致汽車將會發展4S店（含標準4S店和Mini4S店）、城市展廳、2S店（含標準2S店和Mini2S店），以及二網，透過多樣化的渠道覆蓋中國的主要區域市場。4S店和2S店，既會發展經銷商，也會在部分城市以直營店的模式佈局。有關二網，在有經銷商的區域，二網由經銷商拓展和管理，在沒有經銷商的區域，寶能觀致會充分利用戰略合作伙伴聯動雲在全國200多個城市（多為中小城市）有網點佈局的優勢，發展觀致的二網，讓更多人可以接觸到觀致，買得到觀致。

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