剎車時的剎車力的作用點是輪胎與地面的接觸點,方向是水平向後,其反向延長線不透過車的重心,由於力矩的作用,車身有向前翻轉的趨勢,前懸架形變吸收能量,彈簧壓縮,車頭下沉,車尾上翹,一旦鬆開剎車,剎車力消失,在彈簧的反彈作用下汽車必然往後翻轉,也就是樓主所說的“一頓”,剎車後過幾秒才頓說明剎車踏板還沒放開,一旦剎車踏板放開,剎車力立即消失,只要彈簧形變夠大,馬上就往後頓,所以剎車後剎車踏板要慢放(前方路況允許的情況下),慢慢減小剎車力讓彈簧慢慢回彈,不能一下丟掉。如果急剎車剎停後也會往後頓,原理是一樣的,剎停後剎車力自動消失,後面的過程就一樣了。。。吐槽一下,很多司機在等紅燈的時候剎車剎停後都會頓一下,這就是剎車沒控制好的原因,我個人覺得非常影響乘客包括司機的舒適性,所以我剎車都力求不頓,為了以後爺爺奶奶爸爸媽媽老婆孩子坐我的車不暈車。。。如果是剎停之後猛烈回彈 應該是懸架不行,如減震器漏油,起不到避震作用,導致壓縮的彈簧快速回彈但是減震器正常也不代表不會回彈,不回彈還怎麼接受下一次壓縮衝擊呢?(樓上所說的減震實際上是通俗的說法,汽車的懸架是由彈性元件和減震器以及其他部件構成的,彈性元件透過彈性形變吸收能量,這時候如果沒有減震器的話,形變會快速恢復,是起不到避震效果的,減震器就是讓彈性元件慢速回彈的,將彈性勢能轉化成內能釋放)
剎車時的剎車力的作用點是輪胎與地面的接觸點,方向是水平向後,其反向延長線不透過車的重心,由於力矩的作用,車身有向前翻轉的趨勢,前懸架形變吸收能量,彈簧壓縮,車頭下沉,車尾上翹,一旦鬆開剎車,剎車力消失,在彈簧的反彈作用下汽車必然往後翻轉,也就是樓主所說的“一頓”,剎車後過幾秒才頓說明剎車踏板還沒放開,一旦剎車踏板放開,剎車力立即消失,只要彈簧形變夠大,馬上就往後頓,所以剎車後剎車踏板要慢放(前方路況允許的情況下),慢慢減小剎車力讓彈簧慢慢回彈,不能一下丟掉。如果急剎車剎停後也會往後頓,原理是一樣的,剎停後剎車力自動消失,後面的過程就一樣了。。。吐槽一下,很多司機在等紅燈的時候剎車剎停後都會頓一下,這就是剎車沒控制好的原因,我個人覺得非常影響乘客包括司機的舒適性,所以我剎車都力求不頓,為了以後爺爺奶奶爸爸媽媽老婆孩子坐我的車不暈車。。。如果是剎停之後猛烈回彈 應該是懸架不行,如減震器漏油,起不到避震作用,導致壓縮的彈簧快速回彈但是減震器正常也不代表不會回彈,不回彈還怎麼接受下一次壓縮衝擊呢?(樓上所說的減震實際上是通俗的說法,汽車的懸架是由彈性元件和減震器以及其他部件構成的,彈性元件透過彈性形變吸收能量,這時候如果沒有減震器的話,形變會快速恢復,是起不到避震效果的,減震器就是讓彈性元件慢速回彈的,將彈性勢能轉化成內能釋放)