第一，漢十高鐵開通，省內的交通大動脈又增加一條。

武漢是中國華中地區的特大城市，也是重要的交通樞紐，從武漢通往全國各地的高鐵線路四通八達，但是在省內其實高鐵並不很多。

特別是從武漢往西北方向前往隨州襄陽十堰方向去的，一直只有動車而沒有高鐵，而此次漢十高鐵的開通，將大大的豐富湖北省內的高鐵鐵路網。

以後從武漢市到西北方向的沿線城市，時間將大大縮短，也更加增加人民出行的慾望和便利性。

第二，高鐵開通後將直接對接省內百姓出行的需求，訂票量增加也是可以預見的。

高鐵開通的確是大大減少了旅行的折騰時間，你比如說以前我們坐普通的快車，從武漢到襄陽要4個小時，動車開通後兩個半小時，現在高鐵大概在一個半小時。

所以人們可以有更多的時間來做其他事情，而花在旅途中的時間將大大減少。

同時高鐵開通後，釋出的班次也更加密集，我查了一下，從武漢到襄陽，每天大概有十幾輛列車，比以前大大增加。

而對於那些在武漢上班，而在襄陽或者其他城市有親人的，這樣甚至每週都可以迅速的往返，大大增加了與家人在一起相處的時間。

自然高鐵相比動車，車票大概貴了20多塊錢，但是這種價格的上漲是與你出行的便利性和時間效率所成正比的。

第三，但是高鐵開通也帶來了另外一個問題，就是接駁的時間會大大增加。

以襄陽為例，高鐵在襄陽是在襄陽東站停靠，襄陽東站距離襄陽市區大概有一二十公里。為了迎接漢十高鐵的開通，襄陽東站也進行了重新的裝修，變得十分的高大上。

不過昨天以來也關注著很多網友在發表一些怨言，就是說雖然開通了高鐵，看來是執行時間更短，但實際上要達到目的地，花費的時間反而更長。

我特地看了一下，例如我從漢口去往襄陽，以前坐動車的話大概兩個多小時。因為襄陽火車站是在市中心的樊城區，我再回我老家，就可以直接在對面坐長途汽車。

但是開通高鐵後到襄陽的車大部分都是在襄陽東站下，而襄陽東站距離市中心20多公里，坐公汽要一個多小時。因為襄陽不像武漢，有地鐵，那麼我回家的時間反而增加了。

不光是對我們這些有回家需求的人，就是對去襄陽出差，旅遊的人來說，也同樣是一個問題。所以這就是交通期待與百姓實際體驗之間的落差。

所以工作在武漢，而其他地方有親戚的朋友們，如果你家裡剛好在漢十沿線，不妨多花點時間回家看看吧。

十堰市，古稱鄖陽，是湖北省下轄的地級市，位於湖北省西北部。東南與襄陽市接壤，南達神農架林區，西南毗重慶市，西接陝西省安康市，北抵陝西省商洛市，東北臨河南省南陽市。地處鄂渝陝豫四省市交界的山地河谷區，南部為大巴山，中部為武當山，北部為秦嶺。漢水自西往東橫貫全境，其支流堵河發源於市境西南，東部有丹江口水庫。全市總面積23,666平方公里，人口338.3萬，市人民政府駐茅箭區。十堰是隨丹江口水利樞紐工程、東風汽車公司等專案而發展起來的工業城市。四大道教名山之首武當山位於市境中部，是聯合國教科文組織認定的世界文化遺產。

所謂的漢十高鐵，就是武漢經襄陽到達十堰的城際列車。在規劃和建設期間該工程名為“武漢經襄陽至十堰城際鐵路”，有網民據此稱其為“武襄十城際鐵路”，部分媒體將其稱為“武十城際鐵路”。根據中國城際鐵路命名慣例，城際鐵路按照中心城市名在前、次級城市名在後順序來命名。而根據漢口站引出的線路都以“漢”字冠名、武昌站和武漢站引出的線路均以“武”字冠名的慣例，因此該線路最終被稱為“漢十城際鐵路”。

漢十城際鐵路初期利用已建成的武孝城際鐵路連線漢口站，正線從孝感東站西北向引出，經過襄陽東站至十堰北站，正線全長359.1公里，估算總投資527.5億元。漢十城際鐵路的修建能將已經飽和的漢丹鐵路實現客貨分離。預計線路建成後漢口站至東津站只需1小時、至十堰北站只需2小時。現在該條鐵路已經確定明天也就是11月29號，開通正式運營。

漢十城際鐵路經過數個自然保護區，包括谷城漢江國家溼地公園、丹江口水庫，以及世界文化遺產武當山。並且沿線串聯了炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，連通了隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，該區域旅遊收入佔了湖北省整個旅遊收入的百分之七十，可以說是名副其實的旅遊鐵路。明天首發執行列車，部分車票已經售罄，也說明了這條鐵路的上座率不錯，已經受到而且會越來越受到人們的歡迎，這與有些鐵路開通初期，只能運椅子的尷尬相比，我們更有理由相信，這條鐵路對於鄂西北的經濟發展和旅遊拉動，將起到重要作用。