所謂的技術強項是比較抽象的，很多時候就是誰先去專注開發，註冊技術專利，其實我覺得更多的可能是一些品牌印象，說這是說各企業對完宣傳的重點，咱舉個例子，比如說當年大眾在國內是推廣TSI+DSG之前，在中國市場提出的概念是鐳射焊接和空腔注蠟，那其實這個鐳射焊接一直是菲亞特的技術最強。

那說會您的問題，如果以這個觀點來說，那麼豐田的技術強項就是THS混動技術，愛信變速箱，以及準時化生產。本田是高轉速發動機技術、渦輪增壓以及IMMD混動。日產原先在發動機技術上也是十分領先的，但是後來由於280匹君子協定而沒落，另外日產當初在一些小配置上玩的十分討巧，現在的我個人覺得他的可變壓縮比發動機還是比較有看點，但是實用性稍差一些，另外就是日產大沙發了。馬自達的話就是一個玩轉子的瘋子，另外第二代的創世藍天也還不錯，不過都有一個缺點，技術好量產難。斯巴魯的強項主要就是四驅了，他的四驅系統在我個人看來是僅次於奧迪的Quattro四驅系統。

豐田的技術領域是非常廣泛的，我們非常熟悉的豐田的產品範圍涉及汽車、鋼鐵、機床、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4%。豐田是世界第一大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。豐田汽車依然是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產商，並且每年負責大量日本裝甲車與軍用汽車維護，其次豐田目前最主要的是研發混動車型，以及新能源車型，同本田一樣，豐田和本田的混動技術目前已經非常成熟，斯巴魯旗下的微混車型就是來源於豐田的技術支援，斯巴魯還有一專案前領先的技術，那就是旗下的Eyesight系統，助力與汽車的主動安全和被動安全技術，以及斯巴魯的全時四驅都是技術強項，特別是旗下的車型，碰撞測試成績一直都是以非常優異的成績畢業。

馬自達的強項技術就是創馳藍天技術，以及超高壓縮比的發動機，這幾年雖然馬自達一直沒有推出新款車型，但是一直在研發，沒準是N年以後憋個大招，以馬自達的調性，這個車企不簡單，一定會推出一款強大的車型。

對豐田略懂一些，就只說說豐田。

油電混技術，量產車型且多個國家地區布市場佈局，已經二十多年曆史了，極其成熟。

tnga理念，近幾年才出現，但是非常牛。

豐田對於，汽車結構，也略有建樹，近幾年的車型安全性無論國內，國外，都是一流。

越野車使用的，託森全時四驅，atrc輪間限滑，電子限滑，蠕行系統，液壓懸掛，kdss，ahc，avs，vgrs，都是其他品牌無法比擬，且非常牛非常好用的技術。

豐田擅長造家用車，工具車。

對於高階豪華車，還是差點意思。

在汽車界，日系整體有過輝煌，特別是發動機技術，各個品牌都有可以拿得出手的代表作。

豐田集團的整體實力在全球範圍內一直與大眾不相伯仲，可以說是日系車的代表。豐田車型佈局廣泛，技術中沒有明顯的的短板。要說有目前有代表性的技術要算已經發展成熟的油電混動技術，這套技術自商用化依賴已經發展出幾代，節能效果還是比較突出，其中的高效發動機更是霸榜了。

“買發動機送車”，雖然是一句戲言，但從一個側面反應了消費市場對本田汽車的普遍評價，本田汽車是圈中知名的理工男，曾經一段時間投入大量資源專心研究發動機，無論是早期的紅頭賽車發動機，還是現在地球夢自然吸氣發動機，在同級發動機中效能獨佔鰲頭。

日產汽車在整車領域的專項技術方面沒有雙田那麼有特色，日產很確定自身的短板，因此強調車輛 的舒適度是日產選擇的突破點，從Sunny、Sylphy，到Teana、patrol，都得到了很好的繼承。雖然戰神等一系列高效能跑車的發動機也很出色，但畢竟是經改裝公司調教的，不能完全算日產的技術。

馬自達是日本第四大汽車製造商，注重汽車的效能和外觀表現，發動機的開發能力也很強悍，最新的壓燃發動機熱效已經達到甚至超過豐田。另外馬自達對懸架調教也頗有成績，人馬合一的駕駛體驗很有特色。要說最大的技術亮點非其自主開發的轉子發動機莫屬，搭載該發動機的RX系列跑車吸引了不少的粉絲，而且也有極好的口碑。

斯巴魯汽車是一個小眾汽車品牌，其整體設計偏向於運動、安全，這都繼承自它的前身—富士重工，當年這個品牌是賽車界的當紅角色。斯巴魯注重研究四驅系統和水平對置發動機，量產了全世界第一款四驅車，而這也是斯巴魯最具特點的技術了。

日系品牌雖然眾多，但都有各自的技術特色，這也是我們需要學習的地方。