這個標題早在十多年前我就在想，幾次想寫信把自己有關城市交通紅綠燈問題的一些想法和建議告訴有關方面，最後還是沒有提出。
如今自媒體平臺提供給我們普通老百姓在資訊交流上非常大的方便，相信好的建議和批評都會引起人們關注包括政府服務與行政部門。
現代社會提倡節能減排，科學利用能源資源，其中汽油尾氣是造成汙染空氣環境主要問題，城市小小紅綠燈時間設定對社會貢獻其實非常非常大。我們注意到每個城市地域地方由於監管部門和行政單位互相不溝通，所以交通紅綠燈在時間上如何科學設定及技術問題上溝通沒有引起有關部門非常重視。
出租司機和開車人們都注意到許多城市道口紅綠燈時間設定非常不科學，拿上海城市交通舉例：上海大大小小的馬路橫道直線從過去幾千條到今天上萬條！紅綠燈時間科學設定，將為我們這個城市減汙減排，提高城市空氣質量的空間非常大，但是透過多年觀察，我個人認為，有關部門在這似乎小小的紅綠燈時間科學設定上，還可以進一步進行科學的處理和提高利用效率，減少汽車不合理的道口等待所消耗產生的尾氣排放，為我們上海國際大都市空氣質量作出更大的貢獻。
開車的朋友們都知道上海北面有一條馬路叫周家嘴路，每天上班高峰時間，這條從南到北雙向四車道馬路紅綠燈設定時間為一路通，綠燈暢道時間約足足五分鐘!!!這樣科學的處理好處太多了，第一，讓主幹道車輛快速透過，第二，有效減少尾氣排汙。
上海（其它城市）許許多多大大小小馬路都可以按照這樣典範科學方法來設定交錯橫道馬路之間最佳紅綠燈時間設定。我們必須經過科學調查資料，再和實際每條馬路道口情況結合，如此再去設定小小紅綠燈科學的時間，那麼小小紅綠燈在後期產生的社會意義就會非常明顯。
電腦技術如此發達現代社會，如何自動定時轉換設定科學道口時間，根本不是問題的問題，主要問題在我們人的思想和工作責任心。
每當深夜我在一條空況無人的馬路道口上等一分鐘甚至幾分鐘紅綠燈時候就在想：今天科學如此發達時代，難道識別道路交通實際路況能力會那麼差啊?為什麼不可以開發一種技術，在安全係數保證前提下，讓汽車快速透過道口?節約時間同時又減少了尾氣這樣一舉二得的優點？全國有多多少少汽車?道口科學合理時間段紅綠燈技術開發，將對整個國家來說意義重大啊。
這個標題早在十多年前我就在想，幾次想寫信把自己有關城市交通紅綠燈問題的一些想法和建議告訴有關方面，最後還是沒有提出。
如今自媒體平臺提供給我們普通老百姓在資訊交流上非常大的方便，相信好的建議和批評都會引起人們關注包括政府服務與行政部門。
現代社會提倡節能減排，科學利用能源資源，其中汽油尾氣是造成汙染空氣環境主要問題，城市小小紅綠燈時間設定對社會貢獻其實非常非常大。我們注意到每個城市地域地方由於監管部門和行政單位互相不溝通，所以交通紅綠燈在時間上如何科學設定及技術問題上溝通沒有引起有關部門非常重視。
出租司機和開車人們都注意到許多城市道口紅綠燈時間設定非常不科學，拿上海城市交通舉例：上海大大小小的馬路橫道直線從過去幾千條到今天上萬條！紅綠燈時間科學設定，將為我們這個城市減汙減排，提高城市空氣質量的空間非常大，但是透過多年觀察，我個人認為，有關部門在這似乎小小的紅綠燈時間科學設定上，還可以進一步進行科學的處理和提高利用效率，減少汽車不合理的道口等待所消耗產生的尾氣排放，為我們上海國際大都市空氣質量作出更大的貢獻。
開車的朋友們都知道上海北面有一條馬路叫周家嘴路，每天上班高峰時間，這條從南到北雙向四車道馬路紅綠燈設定時間為一路通，綠燈暢道時間約足足五分鐘!!!這樣科學的處理好處太多了，第一，讓主幹道車輛快速透過，第二，有效減少尾氣排汙。
上海（其它城市）許許多多大大小小馬路都可以按照這樣典範科學方法來設定交錯橫道馬路之間最佳紅綠燈時間設定。我們必須經過科學調查資料，再和實際每條馬路道口情況結合，如此再去設定小小紅綠燈科學的時間，那麼小小紅綠燈在後期產生的社會意義就會非常明顯。
電腦技術如此發達現代社會，如何自動定時轉換設定科學道口時間，根本不是問題的問題，主要問題在我們人的思想和工作責任心。
每當深夜我在一條空況無人的馬路道口上等一分鐘甚至幾分鐘紅綠燈時候就在想：今天科學如此發達時代，難道識別道路交通實際路況能力會那麼差啊?為什麼不可以開發一種技術，在安全係數保證前提下，讓汽車快速透過道口?節約時間同時又減少了尾氣這樣一舉二得的優點？全國有多多少少汽車?道口科學合理時間段紅綠燈技術開發，將對整個國家來說意義重大啊。