主打運動的豪華中級車市場裡從來不缺乏強有力的競品，是要找一個最具代表性的車型的話，就非BMW3 Series莫屬，一直以來BMW3 Series都是操控的代言人，無論E90還是F30/F35，BMW3 Series與生俱來的運動基因依然一代一代的傳承，不過隨著消費市場趨向年輕化，越來越多豪華品牌在運動車型上打主意，與寶馬同一陣線的賓士與奧迪都開始走年輕運動的路線，二線豪華品牌的ATS-L，英菲尼迪Q50L等車型也瞄準了這個主打運動的市場，這其中就有捷豹的XEL

捷豹XEL是繼XFL之後第二款中國產車型，定位於中級豪華運動轎車，不過進行加“L”之後的XEL在國內的銷量卻與大家想象的有點不同，銷量不太樂觀的XEL在上市近兩年的時間內迎來了幾波售價降幅，不過即使有大幅度的終端優惠優勢，XEL的銷量依舊平平無奇，不少網友為之嘆息，出色的操控能力不輸BMW3 Series，但是銷量卻被3系吊打，這其中的原因是什麼？我們接著來看。

捷豹XEL這款車來說還是挺有辨識度的，家族式的網狀進氣格柵與造型別致的LED燈組都展現出了高貴優雅的氣質，但是優雅這個詞在國內並不受用，國內消費者更多還是喜歡寶馬的運動，賓士的豪華，XEL的外觀在英國來說可能很受歡迎，不過對於國內消費者來說還是低調了點，不太符合國內消費者的審美要求。

內飾方面捷豹XEL採用圓潤的中控設計，豪華車改用的質感與尊貴感都有了，但是總的來看還是缺了點“科技感”與“創意感”雖然家族式的旋鈕換擋機構很有新意，不過內飾設計趨向於簡潔大方，不夠時尚。比3系缺少了運動感，比賓士C Class缺少了豪華感，比奧迪A4L缺少了科技感。

捷豹XEL與BMW3 Series都提供了高低功率的2.0T發動機，捷豹XEL 200PS與寶馬320都採用了2.0T低功率的版本，XEL的最大功率為147kw，峰值扭矩為320牛米；BMW3 Series最大功率為135kw，峰值扭矩為270牛米。資料上XEL領先，不過換成百米加速時間BMW3 Series為7.3秒，而XEL是8.3秒；出現這樣的差值可能就是捷豹工程師對於XEL的設定問題，比如變速箱齒輪比，主減速比等環節的設定；雖然捷豹XEL的整體懸架韌性足夠，不過在細節上調教的沒有3系那麼自然。

品牌溢價、口碑、後期保養、保值率都沒有優勢

捷豹是英國皇室的御用座駕，豪車是沒錯，在英國捷豹的地位可能還比BBA高，不過在中國市場，捷豹只能淪為一個邊緣化的二線豪華品牌了，在品牌號召力與品牌溢價上，捷豹是無法與BBA相比的，隨便開一臺BBA的車回老家，隔壁的老王都認識是BBA，但是你整一個豹子頭回去，恐怕還會被誤以為是中國產車。

其次就是口碑不行，捷豹品牌質量的不穩定也是大家的共識，各種問題屢屢出現，這顯然是當下消費者比較介意的一個點，只有成熟可靠的產品質量才能被更多消費者認可與接收。

捷豹的保養費用也是高的離譜，七折豹，八折虎的終端售價上可能是比較低，優惠幅度比較大，但是當你買了回家去進行保養的時候，你就知道為什麼優惠幅度會那麼大了，小保養1500的價格讓你深刻理解到“羊毛出在羊身上”的意思。

最後就是保值率的差異了，由於XEL的市場保有量少，所以XEL的後期保值率肯定會比BBA以及雷克薩斯等保有量大的車型低。

總結：慘淡的銷量已經辜負了奇瑞捷豹路虎對XEL的期待，即便有著極大的優惠幅度，但是眾多因素的共同作用下， XEL的優勢就顯得黯淡無光了；縱觀整個二線豪華品牌，過的比較舒適的就只有凱迪拉克與雷克薩斯，捷豹、沃爾沃、林肯等眾多品牌已經逐漸被市場邊緣化，如何在競爭激烈的國內市場中尋求生機找到最適合自己的生存之道，是眾多二線豪華品牌的重中之重，面對大浪淘沙般的市場競爭，不逆水行舟力爭上游，最終導致結果可想而知。

捷豹這個品牌屬於進入中國比較晚的豪華品牌，所以很多人對它是不太瞭解的。捷豹的汽車跟寶馬一樣，主打操控運動，操縱在這個價位是一流水平，而且還有一種特別的迷人聲浪，捷豹XEL官方指導價為28.18萬到41.48萬，現在終端優惠力度在五到8萬元。寶馬三係指導價為30.98萬到35.98萬，優惠力度在6萬元左右。

二者無論是指導價還是優惠力度也非常相近，他們的終端落地價格也十分相似。但是同人不同命，同樣是主打運動操控的豪華品牌，銷量卻天壤之別。造成這種情況的原因是什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

首先，捷豹和寶馬相比，寶馬的品牌力度是要比捷豹好很多的。就算不懂車的人大部分也都知道寶馬這個品牌，但是知道捷豹這個品牌的人就比較少。在中國豪華品牌中，BBA還是神一樣的存在，捷豹，沃爾沃這些品牌只能說比較有格調，屬於有個性豪華品牌，綜合影響力跟BBA是有很大的差距的。

其次捷豹汽車的質量令人堪憂，大家都知道有這麼一句話：修不好的捷豹路虎。甚至有人說買捷豹必須買兩輛，因為總有一輛在修理廠。雖然這些話是誇張的調侃，但是也從側面反應捷豹的質量真的很差，回4s店修理是常有的事。很多人買捷豹之後，一年最少要修兩次，這也是令他們後悔買這個品牌的重要原因。

第三，捷豹路虎的銷售網點跟寶馬比有一定的差距。基本上所有的城市都有寶馬的4S店以及銷售網點，但是並不是所有的城市都有捷豹路虎的4S店以及銷售點。也就是說很多地方如果就算你想買捷豹，也要跑很遠的地方才能購買，這也是阻止他們買捷豹的一個重要原因，因為買回來之後保養維修也是一個問題。

第四就是情懷和口碑問題。提到二三十萬的運動級轎車，大部分人想到的就是寶馬三系。BMW3 Series是寶馬的靈魂，很多人對這款車都有特殊的情懷和感情。捷豹進入中國時間比較短，並沒有很好的群眾基礎。而且現在網際網路這麼發達，什麼車小毛病少，故障率低，網上一查便知。這時豪華品牌的捷豹就露餡了，故障率居高不下，產品質量堪憂，二手車殘值率更是沒法和寶馬三系相比。所以綜合下來捷豹同價位的XEL跟寶馬三系比完全沒有優勢。銷量不如寶馬三系也是非常好理解的。捷豹如果想提升自己產品力增加銷量的話，只有兩條路可走。比較容易見效的就是像凱迪拉克一樣大幅度降價，不過這樣治標不治本。再就是控制好自己品牌汽車的質量，逐步提升自己品牌的口碑以及客戶粘性，這樣雖然不能立竿見影，但卻是最穩紮穩打的做法。