我自己的話，首先充電不方便，沒自己的車位，周圍的共用也挺遠。在一個要經常跑幾百公里的高速，現在的電動車估計跑不到地方。最後價格感覺偏貴。

任何一個新鮮產業的發展都需要時間，而培養消費者的認同感也需要時間，要知道新能源汽車呈噴井式爆發增長也就才短短5年， 這5年隨著新能源汽車技術的高速發展及政策導向，不少消費者都對新能源汽車的認知發生了改變，而現在中國已經是新能源汽車產銷量最大的國家了。

但是，相對於燃油車來說，目前的現狀是大部分消費者還是更加熱衷於燃油車，這是事實，任何事物顛覆未來的初期都會從不認同到認同，1877年汽車開始行駛在道路上,但是騎馬或坐馬車都跑的比汽車快了好幾倍,所以人們都嘲笑汽車，但是人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。

您所說的電池八年免費更換確實能打消一部分消費者對動力電池的擔憂，這是國標要求，甚至有些車企為了解決消費者顧慮還推出了動力電池終身質保權益，例如“威馬汽車”。

但這些不足矣完全打消消費者顧慮，因為除此之外，消費者不認同新能源汽車還有很多其他的原因，例如充電便利性、里程焦慮、安全性、二手車保障率等等問題。

當然，隨著市場及技術的成熟化，產品越來越完善，媒體對市場的教育等等，將來這些問題終究會被淡化，消費者對新能源汽車認同感也會越來越強，這是可以預見的。

免費更換帶不來長途出行的不便，如能做到5分鐘就能快充滿電， 而且滿電可以行駛400-500公里，同時電池的價格也得大幅降低，那才能真正的讓人們接受。

新能源汽車推廣過程中我覺得有比換電池更需要解決的問題。

一：充電的問題

這個看似簡單的問題其實非常影響使用，我們習慣的汽油車只要正常在路上行駛中任何時候不會因為加油而煩惱，按照現在的加油站分佈可以隨時隨地進行加油，十分鐘搞定繼續趕路。而新能源汽車的充電設施不能做到隨時隨地就可以滿足使用，並且不能做到十幾分鍾就可以充滿（如果將來能快充二十分鐘充滿後人們接受程度就會大大提升）因為人們習慣使用汽油車加油方便快捷的方式，對於需要這樣需要長時間充電對比心理可能是導致接受程度較低。

二：續航里程問題，因為現在城市汽車發展太快，停車難無法解決的情況下，一個家庭儘量按照實用需要方式來選擇購買車輛，一般買車的家庭都會考慮平時使用與自駕遊等綜合因素。按照目前國內的實際情況，比如節假日開車自駕遊堵在路上（這個是很現實的問題）堵在景區沒有電了可是麻煩大了。從這個角度來看選擇購買車輛的時候，新能源汽車的短板明顯。

三：對於一個新的事物的出現，華人都喜歡先觀望為主，等確定非常滿意的時候才會考慮下手新生事物，這也是一種從眾心理。當然也是產品本身的考驗期。如果產品確實好用並且使用方便還是會有一定的市場。這個時間段也是觀望期內。所以普遍接受程度也不高。

從上可以理解八年免費換電池不是人們普遍接受新能源車的重要依據。

關鍵承諾8年免費更換的廠能不能堅持到8年以後還有才是關鍵。超長質保和優厚售後而買了以後不久就倒閉和解散的例子比比皆是，近期有當時的龍馬汽車，在倒閉前一年促銷的時候，只要是龍馬車的，不管哪年買的，只要拿著舊件就可以換新件，比如減震器明明很短保修期的配件就是3年老車一樣換新的，得到好的售後回報，宣傳買龍馬，為此買了的，第二年廠沒了。遠的，九幾年在地方電視臺大力宣傳購買彩色電視機，終身保修，6年以後免費更換同等規格電視一臺，還沒到6年，賣那些電視的沒了影了，又有幾個能換新電視的，可以說一個沒有。產品和生意，都是為了賺錢而不是賠錢的，只要看到和聽到違反常理的保修和服務，一種情況就是他賺了你的高額利潤，把後期服務的錢早就收取了，一種就是準備跑路或者破產，別想著別人賠錢為你做事，

缺乏通用性。如果國家能統一電池標準和尺寸，能做到不同品牌的車用電池互換，那就何愁一統天下？

…

增加支援力度，保持電動車銷售購置稅優惠政策十年不變。

缺乏使用便利性，將充電樁佈置到每一個城市地下車庫，高速公路休息站，城市路邊路燈旁，方便充電。

如果特斯拉降到20萬以下，三年換電池，電池3000塊，續航500公里以上，你說怎麼會不心動?說到底還是不划算。

主要沒有價效比，除了限購城市能上個牌，對其他廣大城市來說，不如燃油實惠。普通民眾的口袋還不夠，降價還差不多

買車前承諾的很好，讓你以為電池後顧無憂，使用兩三年電池出現問題去找售後，才發現現實很殘酷，各種扯皮推諉，修修補補還是無法解決問題，換電之路如同漫漫維權路

用不了8年都倒閉了，倒幾家新能源了，你上哪找人去，這都是套補賺快錢的，那有實在等你算後賬的，和售樓處一個樣

雖然電池有8年的質保，可是冬季續航里程嚴重縮短、冬夏不敢開空調等技術問題，二手車不保值等都是消費者顧慮的原因