那你就只有更換四輪的懸掛系統，把減震的彈簧的芯棒直徑換成更粗的，彈簧繞圈數減少。 這樣車身高度直接就降低下來了，不過由於彈簧變硬了。舒適性要降低了。

1.直接永久調整懸掛。我個人是不建議採用的，對於日常行駛時會造成影響的。比如車輛重心，滾動中心，camber角等等都會改變。在沒有專業人員的參與下調整的話，輕則影響油耗，中則影響機械抓地力，重則可能車打滾。

2.更換一套絞牙避震。麻煩。每次需要調高車高的時候應用專門工具，同時需要卸下車輪。。。想象一下那畫面之辛勞令人動容。為了不影響日常駕駛，調高以後還得再調回來，要再重複一遍。

空氣懸架就是減震器裡不用彈簧，用的是氣囊，根據不同的模式調整內部氣壓達到不同的懸掛效果。除了裝空氣的懸架可以升降底盤， 還有就是電磁懸架也常被稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液（Magnetorheologicl Fluid，簡稱MR Fluid）是一種新型智慧材料。它可用於智慧化阻尼器（即磁流變液減震器），製成阻尼力連續順逆可調的新一代高效能、智慧化減震裝置。

優點：

該裝置結構簡潔，功耗極低，控制應力範圍大，並可實現對阻尼力的瞬間精確控制。且對雜質不敏感，工作溫度範圍寬，可在-50℃~140℃內工作。電磁懸架可以直接透過普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來的危險和不便。與傳統的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲低。

作用：

裝有電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。

構造原理：

電磁懸掛系統是由車載控制系統、車輪位移感測器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連線處都有一個車輪位移感測器，感測器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減振器相連，在減震器內採用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發出脈衝訊號，線圈內便產生電壓，從而形成一個磁場，並改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會垂直於壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼係數，調整懸架的減震效果。