每臺汽車是用各個零部件組裝起來的，雖然出廠進行了嚴格的檢驗，就離合器的結構來講也不例外，其中離合器片的反衝彈片.壓盤的的壓力彈簧都是彈性十足，壓力強大，其中還包括總泵、分泵.撥叉、等等連線機構處在僵硬間斷，然而離合器傳輸扭矩恰恰是要軟性接合，輕鬆柔軟，平穩輸出，新車還處在磨合期，離合器起步抖動很正常，等過了磨合期就會好的。

回答會有誤，請諒解

初步理解應為手動擋，分兩種情況，第一種是人的因素，油離配合不到位，對新車沒有充分熟悉，適應，加之新車磨合，需要進一步提高駕駛技術和儘快適應車輛。第二種可能是車輛本身問題，找4S解決。當然，第一種可能性要大得多！

1、離合器的離合器片、飛輪和壓板這三樣容易出現偏磨損，一般是離合器片磨損較大，引起起步發抖；

2、起步的時候，給油門太小了，造成發動機輸出功率太低，引起車輛起步發抖。

3、主和從動盤間的正壓力分佈不均勻。經常接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離槓桿調整不一致或者膜片彈簧分離指端不平，會造成壓緊先後時間不一致，壓盤受力不一致，甚至使壓盤歪斜，造成主和從動盤接觸不良，造成離合器抖動。這種情況應更換離合器壓緊彈簧，然後調平分離槓桿。

4、離合器的扭轉減振彈簧彈力變弱了，或者離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會造成離合器接合時發抖，這時候應更換彈簧。

5、離合器的襯片接觸不良，粘上膠狀物或者表面硬化，容易產生離合器發抖。這時候應重新對接離合器襯片。

6、從動盤歪斜、翹曲和變形時候，會在離合器接合過程中離合器襯片產生不規則的接觸，壓力不能平順地變大，這時候應校正或更換從動盤。

7、離合器操縱機構被鎖緊或者連線鬆動，或者離合器片花鍵載嚴重磨損，變速器第一軸彎曲等因素造成離合器發抖，這時候應更換相應零件。

8、發動機安裝不好鬆動或者變速器第一軸與發動機曲軸的中心線在一條軸線上，也容易造成離合器發抖，這時候應緊固發動機或更換零件。

9、從動盤載鋤釘折斷或鬆動了，或者從動盤鋼片斷裂，轉動件動平衡不符合要求等引起離合器發抖，這時候應更換零件或重新佛接從動盤載。