兩種可能

熄火之前自動變速箱直接掛P擋，車輛如按照坡面向前或向後移動一點才會停車說明手剎車制動力明顯下滑或操作錯誤，首先說明P擋駐車的原理。

自動變速箱的P擋結構類似於手動擋的別擋停車，其結構包括駐車棘爪和棘輪，棘輪可理解為與行星齒輪組結合能夠隨車輛運轉而轉動，想要的讓車輛在靜止時不轉動則要限制棘輪的運轉。

在掛入P擋後駐車棘爪會與棘輪齧合，而棘爪是剛性固定在變速箱殼體上，所以一旦齒輪齧合後棘爪則能限制棘輪的運轉，這是P擋駐車的原理。

不過這一結構並不是專門用來駐車而是起到“以防萬一”的作用，在坡道停車時如果手剎車失靈才會用到變速箱駐車機構限制車輛移動保證安全。

所以正常停車後棘輪和棘爪只是結合但並沒有絕對物理接觸產生力的對抗，僅為結構形成了一到保險，這樣既能有效防止意外又能讓變速箱沒有壓力。

而錯誤的操作就不同了，先掛P擋之後鬆開剎車再拉手剎是錯誤的，因為鬆開剎車的瞬間車輛會在重力的作用下而移動，直到棘輪棘爪碰撞產生對抗後車輛才不得不停；這種順序會讓變速箱的壓力始終很大，摘擋時有明顯的異響本質為棘爪從棘輪圈齒內脫離時產生的震動造成，駐車棘爪是有可能變形的。

而有AUTOHOLD自動駐車功能的電子手剎不存在這一問題，因在掛入P擋後手剎車電機會快速絞緊手剎拉線，變速箱駐車機構同樣不會有壓力。不過如手剎拉線長時間使用後產生金屬疲勞會讓制動力變差，看似拉緊手剎實際車輛還會移動，在移動後仍是變速箱承受駐車力。

出現這種現象要先檢查操作步驟是否正確，之後再檢查手剎車的制動力是否下滑。

如是後驅車以正常的步驟掛擋熄火後還會感覺到車身明顯沉了一下，這種情況是正常現象；後驅車傳遞動力要透過變速箱、傳動軸、牙包才能傳遞到車輪，在行駛中齒輪結合傳遞動力車身會有些上升，在切斷動力掛入P擋熄火鬆開剎車後會因動力消失、精度不夠高的齒輪分離造成車位有一種下沉的感覺，很多後驅車都會有這種狀態所以不用過於擔心。

自動擋變速箱在使用中需要注意一些小細節，養成好習慣只有好處。