是，沒有看過這種陣仗弄車輛標定的。給車輛測試做如此大規模的宣傳，還拍那些照片只是為了給市場信心而已。恆大汽車在港股目前市值被炒很高，所以要透過這些動作給資金信心。恆大造車到底行不行，最終的判斷結果就等車真造出來上市之後再說。

2020-12-1914:05

近期，房地產大佬，恆大集團氣勢洶洶地，以恆馳新能源汽車為載體，首發6款汽車，高調宣佈進入新能源汽車行業。

恆馳的這六款汽車，包含了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等，全系列車型，實現產品線全覆蓋，並氣勢洶洶地聲稱，將用兩年時間，在新能源汽車領域實現“從0到1”的全過程！

然而，樂閒作為在汽車行業，從事了多年技術和管理工作的員工，對此是司空見慣，對於恆大造車的最終結果，有一個非常自信的預估，那就是強勢入局，草草收場。或者淪為資本遊戲，割一茬韭菜，留一地雞毛。

汽車行業看似簡單，進入門檻不高，其實不然。眾所周知，家電行業的大佬，美的、格林柯爾、還有格力和樂視等，都曾進入過汽車行業，入場時的一幕幕壯觀景象，與現在的恆馳可謂異曲同工。毫無疑問，恆大造車的最終結果，也將繼續殊途同歸！從恆大宣傳片上那隻裝反的輪胎，就可見端倪！

樂閒在汽車行業，不僅從事技術工作多年，而且還具有，幾乎全部職能部門的工作經驗，同時具有名牌高校的理工科和經濟管理的文憑，對汽車行業本身，有著深刻的認識，以及其他行業入局汽車業，容易翻船的原因，有過深入的分析和預測。因此，樂閒地推斷，絕非是以過往推將來，而是有著充分的依據的。因為樂閒對汽車產業能夠生存的充分條件，和發展的必然規律和過程瞭如指掌。

外行進入汽車行業，經常會有理念上的誤區。

第一，財大氣粗，並認為有錢好辦事，企圖透過收購現成的設計公司，或招聘行業內優秀的人才，就能實現汽車製造的彎道超車，或者跳躍式發展。汽車製造的核心技術，靠的是長時間的沉澱，以收購或挖人的方法獲得核心技術，是一廂情願。失敗的案例，格林柯爾當初就收購了知名的英國汽車設計公司，結果基本上是一無所獲。

第二，透過表面，看到的還是表面。認為汽車行業的精髓在於組裝，只要採購到名牌零部件，就能生產出效能優越的產品。這也是大錯特錯，汽車行業的生產環節，是人與人之間，人與裝置之間，工裝裝置和零部件之間，以及各種零部件之間，長期磨合的結果，樂閒將此稱之為，造車的底蘊。這種底蘊屬於天人合一，經過多年修煉而成的。比如日本豐田，即便是敞開大門，讓國內的汽車業精英們一飽眼福，豐田的底蘊也不會被複制。追趕豐田，需要的是至少幾代人不懈的努力，絕不可能一蹴而就。恆馳的“用兩年時間，實現“從0到1”的全過程！”，這樣的豪言壯語，無非就是異想天開罷了。

第三種可能，利用新能源這個熱點概念，用代工生產的方法，快速鋪攤子，拼銷量，做產值，保證短期業績，經過包裝上市，套現離場，留下爛攤一個，比如樂視造車。而萬達老總王健林的支援下的，由格力老總董明珠打造的“銀隆新能源汽車”就倒在了IPO前夜。因為汽車及零部件的質保期是3到8年，短期創造的產品利潤，是要提出來用於售後的，如果一味求快，產品質量就得不到保障，短期利潤上去了，後期的維修甚至是召回的風險，有可能是無法承受的，這也是外行造車的故事，最美好的部分，往往只能講兩三年的原因。樂閒曾經就因為工作原因，看到過一個非常不正規的鄉村土作坊，在沒有任何質量體系，有效保證的前提下，生產的鏽跡斑斑的零部件，被用於銀隆新能源汽車。於是，樂閒就斷定，正處於風頭正旺時期的銀隆，將是兔子的尾巴長不了，並不幸言中。

欲速則不達，要立足汽車行業，需要的是低調和厚積薄發，而不是誇誇其談，更不可能一步登天。

試問，哪個車企老闆親自督戰極寒測試？足以看出恆大造車的決心，我相信，恆馳車的量產，會對新能源汽車市場造成巨大的衝擊，甚至會撼動許多國內新能源汽車的銷量地位，依我看，此次測試絕不是作秀，恆大造車的硬實力沒的說，各個車企的精英雲集於此，恆大更是用大大大，買買買，合合合的發展戰略，和大型車企並肩合作，我相信，恆大隻要是想做，沒有做不好的事，接下來就期待測試結果了，不出意外，最近兩年新車就能成功上市，恆大汽車也算是邁出了堅實的一步。

不得不說網上鍵盤俠很多而且很厲害，從恆大宣佈要進軍新能源汽車行業以來，外界各種質疑聲層出不窮，說人家ppt造車，後來實車路測，又有網友調侃動畫造車，再後來車內飾曝光，生產基地亮相還是各種嘲笑調侃，現在冬測又說作秀，不管怎麼做都堵不住網友的嘴巴，那就等恆馳正式量產上市，我看聰明的網友們又有什麼新名詞！

為全面檢驗恆馳在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，此次為期三週的測試，專案包括整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。從新車釋出到冬季測試，極其神速，但又有條不紊。最重要的是，從宣佈造車，到工廠試生產、籌建售前售後服務中心、路跑測試、內飾方案、極限測試等等，該有的恆大一個也沒少。

眾所周知，新車在量產前需經過一系列嚴苛試驗，模擬使用者在極端環境下所有可能遇到的情況，其中冬季測試被視為新車量產前的關鍵節點，重要性不言而喻。

　　在此之前，恆馳已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動效能、轉向效能、動力效能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智慧座艙模擬模擬、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。

　　從首期六款恆馳全球釋出、恆馳1啟動路跑及內飾曝光，再到恆大汽車上海、廣州兩大基地已啟動試生產，加上此次冬季測試的啟動，可以看出，恆馳量產已經為期不遠。這也解釋許家印為何親自前往冬季測試的原因。

牙克石的氣候環境非常適合汽車冬季測試，恆大汽車在這麼惡劣的環境下測試表示恆大汽車對自己的技術非常的有信心，相信即使在這種環境下，恆馳的各項指標也能達到標準。零下30多度高溫，許家印親自督戰，同時測試現場也有很多恆大的高層，充分說明了恆大對造車的重視，展示出了恆大一心造出世界一流的新能源汽車的魄力。相信這次冬測是一塊很好的試金石，讓華人對自主民族品牌更有信心。

新能源汽車就個人而言，最關鍵的問題就是續航，尤其是北部嚴寒地區，正常續航500KM可能只能行駛200KM，許老闆為了測試汽車續航（安全效能）而選擇了在內蒙嚴寒地區，就像-35度和25度一樣，不管冷，熱，都要造車，其決心可見一斑

一直以來，新能源汽車最大的痛點便是冬季續航嚴重下降，多少車主心有餘悸。而如今，致力於佔領新能源汽車市場的恆大卻迎難而上，在零下30多度的低溫下接受極其嚴苛的測試。恆大造車，雖起步較晚，但如今顯然已表現出後來居上的態勢，工業3.0工廠、自研的世界一流動力電池技術、以及6車連發的魄力，無不令人歎服。此次“寒戰”突圍，更是向我們傳達了一個訊號：恆大造車，量產在即，而且實力相當強！從測試現場表現來看，恆馳汽車展現出了強勁且穩定的效能！高寒測試，旨在檢驗汽車於極寒天氣和複雜冰雪路況之下的效能，這是所有新車量產前必不可少的一環，更是正式上市前的關鍵節點。