國五與國六的區別在於排放標準的改變，國六排放標準更高，尾氣中的一氧化碳、PM細顆粒物降低40%！
目前各個廠家都已經把排放升級到國六標準，以應對7月1號實施的新規。可能細心的朋友已經看到了，國五升級到國六後，汽車的三大件並沒有改變、甚至動力引數也是完全一樣的，但實際上國五升國六並沒有那麼容易，排放標準一下提高50%，硬體上還是需要做改動的。研發實力強、發動機技術先進的廠家對發動機改動就比較小，例如某些廠商近年推出的新款發動機，硬體有所改動、燃燒效率更高、排放標準就很高，國六標準出來後重新改動一下燃燒室、軟體改一下、更換三元催化器就可以了。為什麼有些廠家的車型不能更新到國六？就是因為研發實力低、硬體水平低，採用老舊技術的發動機面對國六排放標準是無能為力的，例如為了降低顆粒排放必須增加噴油壓力、噴油壓力增加後燃燒室可能還要改變、增壓器也要改動一些列的硬體改動，而這樣的發動機做大幅度改動難度高，軟體也要重新標定。所以老舊發動機已經沒有改動的意義，不如一步到位淘汰老舊發動機換裝新發動機。
大部分廠家都可以透過加顆粒捕捉器來解決排放的問題。既然不允許排放過多的PM顆粒，那麼在排氣管帶一個pm口罩不就解決了嗎？直接過濾掉是最簡單的辦法。上圖就是顆粒捕集器(GPF）的工作原理。可以看出來顆粒捕集器的原理就是孔徑縮小密度增加的篩網，顆粒物從進氣孔流入、透過GPF載體後被截流很大一部分，這樣一來尾氣中顆粒物就會大大降低、與戴口罩後呼氣受阻的原理一樣。被截流的這部分尾氣怎麼處理？如果不及時處理就會出現篩網被堵死的情況，排氣背壓會升高、發動機動力下降、油耗增加。因此補集器中顆粒過多時還需要再生，例如在檢測到顆粒過多時發動機可以推遲點火角、斷油等辦法促使載體中的顆粒物氧化燃燒，達到再生的目的，如此迴圈尾氣顆粒物排放數量就會大幅度降低，排放也就達標了！其實柴油車上的三元催化器已經帶有顆粒過濾器了！
而有車友反應車輛升級國六排放後動力下降，油耗增加也是客觀存在的。車型不一樣、採用的技術不一樣，最終表現也是不一樣的。
國五與國六的區別在於排放標準的改變，國六排放標準更高，尾氣中的一氧化碳、PM細顆粒物降低40%！
目前各個廠家都已經把排放升級到國六標準，以應對7月1號實施的新規。可能細心的朋友已經看到了，國五升級到國六後，汽車的三大件並沒有改變、甚至動力引數也是完全一樣的，但實際上國五升國六並沒有那麼容易，排放標準一下提高50%，硬體上還是需要做改動的。研發實力強、發動機技術先進的廠家對發動機改動就比較小，例如某些廠商近年推出的新款發動機，硬體有所改動、燃燒效率更高、排放標準就很高，國六標準出來後重新改動一下燃燒室、軟體改一下、更換三元催化器就可以了。為什麼有些廠家的車型不能更新到國六？就是因為研發實力低、硬體水平低，採用老舊技術的發動機面對國六排放標準是無能為力的，例如為了降低顆粒排放必須增加噴油壓力、噴油壓力增加後燃燒室可能還要改變、增壓器也要改動一些列的硬體改動，而這樣的發動機做大幅度改動難度高，軟體也要重新標定。所以老舊發動機已經沒有改動的意義，不如一步到位淘汰老舊發動機換裝新發動機。
大部分廠家都可以透過加顆粒捕捉器來解決排放的問題。既然不允許排放過多的PM顆粒，那麼在排氣管帶一個pm口罩不就解決了嗎？直接過濾掉是最簡單的辦法。上圖就是顆粒捕集器(GPF）的工作原理。可以看出來顆粒捕集器的原理就是孔徑縮小密度增加的篩網，顆粒物從進氣孔流入、透過GPF載體後被截流很大一部分，這樣一來尾氣中顆粒物就會大大降低、與戴口罩後呼氣受阻的原理一樣。被截流的這部分尾氣怎麼處理？如果不及時處理就會出現篩網被堵死的情況，排氣背壓會升高、發動機動力下降、油耗增加。因此補集器中顆粒過多時還需要再生，例如在檢測到顆粒過多時發動機可以推遲點火角、斷油等辦法促使載體中的顆粒物氧化燃燒，達到再生的目的，如此迴圈尾氣顆粒物排放數量就會大幅度降低，排放也就達標了！其實柴油車上的三元催化器已經帶有顆粒過濾器了！
而有車友反應車輛升級國六排放後動力下降，油耗增加也是客觀存在的。車型不一樣、採用的技術不一樣，最終表現也是不一樣的。