一般來說是這樣的。主要原因如下：

首先，轟炸機不需要像戰鬥機那樣做高過載機動進行空中格鬥，而是強調載重量和飛行距離，因此，轟炸機發動機取消了加力燃燒室，這樣大大簡化了發動機結構，降低了對高溫材料的效能要求，從而降低了研製難度和風險。

B-52轟炸機，不需要做空中機動，無需加力推力

其次，轟炸機強調大航程、大載重量。因此需要發動機具有較高的燃油經濟性和推重比。一般會選擇高涵道比發動機，高涵道比發動機由於外函道空氣流量大，能夠較快地冷卻內機匣，延長髮動機壽命，進一步降低對材料的效能要求，發動機製造工藝難度進一步降低。

俄羅斯圖160戰略轟炸機

B2隱身戰略轟炸機

其三，高涵道比發動機排氣溫度大大降低從而減少紅外輻射，有利於轟炸機的隱形。

這是有道理的，因為轟炸機和戰鬥機的作戰任務不同而導致的，轟炸機從某種層面上來說是一種運輸機只不過專門用來運輸武器的，對機動性要求較低，對航程要求較高；而戰鬥機是空戰的最直接參與者，對飛機的速度，機動性都有著極高的要求，往往戰鬥機的機動性都能更大程度上決定一場空戰的勝負。最早期的噴氣式戰鬥機使用的是渦輪噴氣發動機，這種發動機的特點是推力大，但是非常耗油，所以那時候的噴氣式飛機普遍比較短腿。後來開發出來更為省油但是推力也能達到要求的渦輪風扇發動機。為了保證機動性和超音速飛行，戰鬥機一般使用小涵道比的渦輪風扇發動機(如上圖)。渦輪風扇發動機外涵道較小比較接近渦輪噴氣發動機，可以提供更大的推力保證戰鬥機的機動性。而且戰鬥機使用的小涵道比渦輪風扇發動機還會在發動機後部加裝加力燃燒室，這樣一來核心機的燃燒溫度會達到一個很高的數值，對發動機葉片的材料以及製造工藝都有著超高的要求，只要難度極大！戰鬥機發動機可以說是最難製造的發動機，世界上擁有隻要戰鬥機發動機能力的國家用手指也數得出來。目前世界上最先進的戰鬥機發動機是普惠公司研製的裝備在“F－35”戰鬥機上的F－135發動機，擁有22噸嗯推力，是目前人類造出的第一款單具推力超過20噸的戰鬥機發動機。

而轟炸機強調的是起飛重量和航程，所以現代轟炸機使用的多是大涵道比渦輪風扇發動機(如上圖)。大涵道比渦輪風扇發動機的特點是，使用壽命長，經濟省油，可以在搭載同等量的航油情況下給轟炸機帶來更遠的航程達到戰略轟炸的目的。不過現在也還有少數轟炸機使用的是渦輪槳扇發動機，比如俄羅斯的“圖95”轟炸機。渦輪槳扇發動機也擁有類似於大涵道比渦輪風扇發動機的特點，只不過渦輪槳扇發動機噪聲極大，所以多用於不考慮任何使用者體驗的軍用飛機。

不管是大涵道比渦輪風扇發動機還是渦輪槳扇發動機製造難度都不如要扛住超高溫度和破壞性使用的小涵道比戰鬥機發動機。所以說，轟炸機的發動機製造難度要低於戰鬥機是有道理的。不管是轟炸機發動機還是戰鬥機發動機製造難度都是非常大的，需要強大的國力來支撐巨大的資金投入。

那不一定，看什麼轟炸機，俄羅斯的圖160發動機，就很複雜，美國的B2轟炸機，發動機也複雜，如果說是圖95，圖22，B52發動機則相對簡單。

當然，先進戰鬥機的發動機都很複雜，如蘇35，發動機帶推力向量，F35垂直起降型，發動機既可以保證飛行時候的推力，在垂直起降時候，還能向下噴氣，F22則能實現不開加力就能超音速巡航。

大部分轟炸機是亞音速的，發動機一般不帶加力燃燒室。這是結構上比較簡單。

轟炸機的飛行狀態主要是巡航，超音速轟炸機有時候要進行低空突防。發動機短時間開加力，多數是經濟工作狀態。轟炸機不做複雜的機動動作，發動機不需要在極端狀態下工作。這是工作運轉上比較簡單。

很多安裝在轟炸機上的發動機和戰鬥機用的發動機都是同一種發動機的不同型號，相互之間沒有什麼差別，主要是對效能按照不同要求進行了取捨。簡單與複雜只是相對的，不是簡化。

相對而言吧，由於戰術要求不同，戰鬥機技術指標要求更加苟刻一些，但現代空戰發展特點，戰機功能趨於多功能化，要求轟炸機既能遠端快速隱蔽突防，又能遠端發射導彈攻擊，戰術層面部分戰機是殲轟一體多功能，載彈量最多達十幾噸，已接近二戰轟炸機水平。