一家新加坡公司，重啟了二戰後的德國設計，希望將一輛漂亮的反三角型“翼地飛行器”（ground effect vehicle）再次商業化。
它的名字叫做 Airfish-8，作為一艘高速高效的渡輪，可容納 6~8 名乘客。
【Wigetworks 的 Airfish-8 是又一款希望取得商業成功的“翼地效應飛行器”】
當在平靜的水面上方 2~23 英尺（0.6~7 米）之間執行時，速度可接近 120 英里/小時（193 km/h）。
【它只在略高於水面的地方飛行，快捷、高效、且舒適】
當高度為翼展的 5% 左右時，翼地飛行器的效率可以達到峰值（約 2.3 倍）。為快速有效地實現資源運輸，此前已進行了大量的嘗試。
【除了兩名機組成員，Airfish-8 還可搭載 6~8 名乘客】
目前專案的主要參與者是 Sea Fox Express，其計劃於 2019 年投用俄羅斯建造的翼地飛行器（GEV），在芬蘭赫爾辛基和愛沙尼亞塔林之間開啟客運渡輪服務。
【Airfish-8 座艙內部】
Wigetworks 的 Airfish GEV 的歷史很有趣，基於從 AirFoil Development GmbH 購買的設計、專利和原型，該公司現在生產自己的飛行器。
【只需簡單培訓，就可輕鬆飛行】
AirFoil Development 的子公司 Fischer Flugmechanik，借鑑了 Alexander Martin Lippisch 博士在 1960 年代主導的 GEV 設計。
【支援水面起降】
當時的主要競爭對手，是俄羅斯製造的 Ekranoplans 。它擁有多個機翼，但難以應付波濤洶湧的海面，因其只在 10% 的高度時才會產生翼地效應。
【碼頭停靠時，只佔用很小一塊地方】
Lippisch 的倒三角設計，可以在高達其翼展 50% 的水面上執行。這意味著它們智慧在粗獷的海面上使用，後者製造得輕巧一些，以便利用現有的碼頭設施。
【Airfish-8 適合在天氣晴朗、海面平靜的時候出行】
Airfish-8 的情況也是如此，Lippisch 設計的最新版本，長達 56.4 英尺（17.2 米）、倒三角翼展 49.2 英尺（15 米）、增強碳纖維機體有助減輕體重。
【起飛前的水面加速狀態】
其採用了 500 馬力（373 kW）的 V8 發動機，使用常規無鉛燃料，在大型 T 型尾翼前驅動兩個中置式推杆。
【水面停靠時，可以當做小船來休息】
它可以搭載 2 名機組、6~8 名乘客 + 行李，飛行起來很簡單，駕駛員可在極短的時間內拿到執照。
【水面上滑行的姿態很是優雅】
其巡航範圍可達 345 英里（555 公里），最高時速不超 120 英里/小時（200 km/h），巡航速度 92 英里/小時（148 km/h）。
【傾角很小，轉彎（轉圈）的路線挺寬】
由於能夠在高於 23 英尺（7 米）的水面上飛行，Airfish-8 無懼於洶湧的波濤，但這並不意味著它很適合在惡劣天氣下飛行。
【Airfish-8“雙胞胎”】
實際上，起飛和降落，是 Airfish 最大的弱點。因為那時的它，就像是一艘普通的客船。而一旦達到起飛速度，Airfish-8 又會給人們留下驚鴻一瞥。
【儘管類似 Airfish-8 的翼地飛行器已經存在了幾十年，但距離商用總差個臨門一腳】
安全方面，這些 GEV 做得都很不錯。在常規操作中，它們很少在超過海平面 10 英尺（3 米）的高度飛行。幾百年出現了動力故障，也可以安全地觸碰水面。
高階渡輪將專門從事從新加坡陸地到豪華的島嶼度假村的客運服務，不過從這個角度來看，是不是很有《星戰》的風格？
【Airfish-8 wing-in-ground effect vehicle by Wigetworks】
一家新加坡公司，重啟了二戰後的德國設計，希望將一輛漂亮的反三角型“翼地飛行器”（ground effect vehicle）再次商業化。
它的名字叫做 Airfish-8，作為一艘高速高效的渡輪，可容納 6~8 名乘客。
【Wigetworks 的 Airfish-8 是又一款希望取得商業成功的“翼地效應飛行器”】
當在平靜的水面上方 2~23 英尺（0.6~7 米）之間執行時，速度可接近 120 英里/小時（193 km/h）。
【它只在略高於水面的地方飛行，快捷、高效、且舒適】
當高度為翼展的 5% 左右時，翼地飛行器的效率可以達到峰值（約 2.3 倍）。為快速有效地實現資源運輸，此前已進行了大量的嘗試。
【除了兩名機組成員，Airfish-8 還可搭載 6~8 名乘客】
目前專案的主要參與者是 Sea Fox Express，其計劃於 2019 年投用俄羅斯建造的翼地飛行器（GEV），在芬蘭赫爾辛基和愛沙尼亞塔林之間開啟客運渡輪服務。
【Airfish-8 座艙內部】
Wigetworks 的 Airfish GEV 的歷史很有趣，基於從 AirFoil Development GmbH 購買的設計、專利和原型，該公司現在生產自己的飛行器。
【只需簡單培訓，就可輕鬆飛行】
AirFoil Development 的子公司 Fischer Flugmechanik，借鑑了 Alexander Martin Lippisch 博士在 1960 年代主導的 GEV 設計。
【支援水面起降】
當時的主要競爭對手，是俄羅斯製造的 Ekranoplans 。它擁有多個機翼，但難以應付波濤洶湧的海面，因其只在 10% 的高度時才會產生翼地效應。
【碼頭停靠時，只佔用很小一塊地方】
Lippisch 的倒三角設計，可以在高達其翼展 50% 的水面上執行。這意味著它們智慧在粗獷的海面上使用，後者製造得輕巧一些，以便利用現有的碼頭設施。
【Airfish-8 適合在天氣晴朗、海面平靜的時候出行】
Airfish-8 的情況也是如此，Lippisch 設計的最新版本，長達 56.4 英尺（17.2 米）、倒三角翼展 49.2 英尺（15 米）、增強碳纖維機體有助減輕體重。
【起飛前的水面加速狀態】
其採用了 500 馬力（373 kW）的 V8 發動機，使用常規無鉛燃料，在大型 T 型尾翼前驅動兩個中置式推杆。
【水面停靠時，可以當做小船來休息】
它可以搭載 2 名機組、6~8 名乘客 + 行李，飛行起來很簡單，駕駛員可在極短的時間內拿到執照。
【水面上滑行的姿態很是優雅】
其巡航範圍可達 345 英里（555 公里），最高時速不超 120 英里/小時（200 km/h），巡航速度 92 英里/小時（148 km/h）。
【傾角很小，轉彎（轉圈）的路線挺寬】
由於能夠在高於 23 英尺（7 米）的水面上飛行，Airfish-8 無懼於洶湧的波濤，但這並不意味著它很適合在惡劣天氣下飛行。
【Airfish-8“雙胞胎”】
實際上，起飛和降落，是 Airfish 最大的弱點。因為那時的它，就像是一艘普通的客船。而一旦達到起飛速度，Airfish-8 又會給人們留下驚鴻一瞥。
【儘管類似 Airfish-8 的翼地飛行器已經存在了幾十年，但距離商用總差個臨門一腳】
安全方面，這些 GEV 做得都很不錯。在常規操作中，它們很少在超過海平面 10 英尺（3 米）的高度飛行。幾百年出現了動力故障，也可以安全地觸碰水面。
高階渡輪將專門從事從新加坡陸地到豪華的島嶼度假村的客運服務，不過從這個角度來看，是不是很有《星戰》的風格？
【Airfish-8 wing-in-ground effect vehicle by Wigetworks】