在我們國內的汽車市場有個現象很有意思，就是日系的一些品牌車企對於純電車型涉足並不深，而且戰略佈局比較晚，他們更多去專注於研究輕混或者插電混動版車型。其實，隨著目前的咖啡法則越來越嚴格，如果一家車企沒有純電車型，相對來說是比較吃虧的，所以就在去年廣汽豐田也推出了iA5純電車，也可以看作是廣汽新能源Aion S的姐妹車型。一方面是為了咖啡法則的原因，另一方面也是為了去提前佈局純電車型市場。今天我就來給大家介紹這臺掛著廣汽集團LOGO的豐田iA5，看看它的表現究竟怎麼樣？
先來回答一個大家很好奇的地方，就是為什麼廣汽豐田iA5掛廣汽集團的LOGO，而不是豐田的？其實，不管Aion S還是iA5，它們都是基於廣汽研究院的原型車所打造，都出自第二代的GEP平臺，所以說作為廣汽豐田股份佔比為50:50的合資品牌，它自然也可以引進廣汽集團的一些車型。
外觀方面，尤其是前臉部分與Aion S低配版的車型比較相似，但是和高配版車型有所區別，比如前面進氣口進行了完全封閉的設計，也沒有貫穿式鍍鉻裝飾，但是在LOGO的兩側採用了菱形的暗紋裝飾，顯得很有精緻感；大燈設計與中高配的Aion S也不同，整體造型更加簡約，而且全系標配了LED光源。
車身側面造型和Aion S區別不是很大，A柱和C柱的傾角比較大，再輔以貫穿式的腰線，所以側面很有流暢感；值得注意的是，它的風阻係數僅為0.245cd值，這樣的表現放在一輛轎車上已經非常不錯了，也有利於續航里程的提升。有個資訊點有必要跟大家說一下，就是在輪胎方面中配車型匹配的是17英寸輪轂，而高配車型上則為18英寸，匹配了一套米其林的皓月4輪胎，主打的也是靜音、舒適，比較符合這臺車的整體定位。尾部造型與Aion S中高配也是有所區別的，並沒有採用貫穿式的尾燈，而是一個相對比較簡單的造型。
車內整體設計和廣汽新能源Aion S大相徑庭，只是在中控邊緣、檔把以及空調出風口上一些細節之處的小區別；整體都是採用橫向的佈局風格，包括雙12.3英寸的液晶儀表和中控屏、裡面的UI介面以及車機系統，都沒有什麼區別。得益於與廣汽新能源Aion S一樣的車機系統，所以在合資品牌的同級對手裡，它的優勢明顯，使用起來是非常順手，智慧程度也是領先的。
座椅做得相當舒適，不管填充還是支撐性，整體感覺非常貼合身體，中配車型都是採用Alcantara加皮質材料的拼接，在激烈駕駛的時候，它對我們身體滑動的抑制會比較好。但是有個小遺憾，就是主駕座椅下調的幅度較小，個子偏高的駕駛者會很不方便，這個問題在廣汽Aion S車上也存在，希望廠家後期需要進一步改正。
除此之外，豐田iA5儲物空間方面做得也非常不錯，檔杆前面有一個放手機的隔板，頂配車型還支援手機無線充電；後方配有兩個帶限位器的杯座；中央扶手箱裡面中規中矩，放四瓶礦泉水沒問題；在操控臺下方隱藏了一個很大的掏空式設計，放一些較大的物品比較合適，比如雨傘、公文包之類的東西；裡面配有兩個USB以及一個12伏的電源介面，為前排充電提供了方便，比較人性化。門板下面的儲物槽放兩瓶水也很妥當；上面的把手是封死的設計，放手機也是可以的，所以這臺車的儲物空間做得非常不錯。
後排空間表現，前排調到合適的駕駛位置，腿部還有接近兩拳的距離，頭部就比較侷促了，好在上面有個向上掏空的設計，空間富餘三指左右。前排座椅靠背後面有一深一淺兩個地圖袋，可見在空間利用率上設計師還是很下心思的。配置層面有兩個空調出風口和兩個USB介面；地臺凸起很小，基本上不影響乘客的舒適性。後排座椅和前排一樣，填充物比較柔軟，坐墊很長，對大腿的承託也很到位，我覺得這臺車在座椅的乘坐方面值得點贊。
廣汽豐田iA5搭載的是一臺永磁電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為58.8千瓦/時；官方給出的綜合續航里程為510公里，這樣的長續航及動力表現在合資車型裡算很優秀了。底盤方面採用的是前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛結構，整體調校是偏穩重的風格，過濾一些細小的顛簸也比較從容，整個底盤做得還是很高階。
廣汽豐田iA5提供了三種駕駛模式，分別為分別是ECO（節能）、NORMAL（標準）、Sport（運動）。ECO模式下，整體就是非常平順的駕駛取向，包括油門踏板前1/3的動力輸出都不是很明顯，很適合市內擁堵路況使用；個人比較喜歡NORMAL模式，動力輸出非常暢快，駕駛起來很舒服；Sport模式下動力更猛，深踩油門會有強烈的推背感，畢竟它是一臺純電車型，所以在扭矩釋放的初段還是來得比較快的；轉向手感舒適也很精準。
最後總結一下，廣汽豐田iA5作為新能源Aion S的姐妹車型，它不僅擁有廣汽集團優秀的三電系統；同時又融入了豐田對於品控的把控，包括它的生產線也是來自廣汽豐田，所以說無論是在產品力，還是品控的表現上都非常出色；而且iA5車型配置也是和Aion S錯開的，最重要的是它作為合資品牌純電車型，官方指導價在16.98-19.28萬區間，並沒有高高在上的價格，在價效比上也有很大優勢。對於想選購合資品牌純電轎車的朋友，這臺廣汽豐田iA5或許是不錯的選擇。
在我們國內的汽車市場有個現象很有意思，就是日系的一些品牌車企對於純電車型涉足並不深，而且戰略佈局比較晚，他們更多去專注於研究輕混或者插電混動版車型。其實，隨著目前的咖啡法則越來越嚴格，如果一家車企沒有純電車型，相對來說是比較吃虧的，所以就在去年廣汽豐田也推出了iA5純電車，也可以看作是廣汽新能源Aion S的姐妹車型。一方面是為了咖啡法則的原因，另一方面也是為了去提前佈局純電車型市場。今天我就來給大家介紹這臺掛著廣汽集團LOGO的豐田iA5，看看它的表現究竟怎麼樣？
先來回答一個大家很好奇的地方，就是為什麼廣汽豐田iA5掛廣汽集團的LOGO，而不是豐田的？其實，不管Aion S還是iA5，它們都是基於廣汽研究院的原型車所打造，都出自第二代的GEP平臺，所以說作為廣汽豐田股份佔比為50:50的合資品牌，它自然也可以引進廣汽集團的一些車型。
外觀方面，尤其是前臉部分與Aion S低配版的車型比較相似，但是和高配版車型有所區別，比如前面進氣口進行了完全封閉的設計，也沒有貫穿式鍍鉻裝飾，但是在LOGO的兩側採用了菱形的暗紋裝飾，顯得很有精緻感；大燈設計與中高配的Aion S也不同，整體造型更加簡約，而且全系標配了LED光源。
車身側面造型和Aion S區別不是很大，A柱和C柱的傾角比較大，再輔以貫穿式的腰線，所以側面很有流暢感；值得注意的是，它的風阻係數僅為0.245cd值，這樣的表現放在一輛轎車上已經非常不錯了，也有利於續航里程的提升。有個資訊點有必要跟大家說一下，就是在輪胎方面中配車型匹配的是17英寸輪轂，而高配車型上則為18英寸，匹配了一套米其林的皓月4輪胎，主打的也是靜音、舒適，比較符合這臺車的整體定位。尾部造型與Aion S中高配也是有所區別的，並沒有採用貫穿式的尾燈，而是一個相對比較簡單的造型。
車內整體設計和廣汽新能源Aion S大相徑庭，只是在中控邊緣、檔把以及空調出風口上一些細節之處的小區別；整體都是採用橫向的佈局風格，包括雙12.3英寸的液晶儀表和中控屏、裡面的UI介面以及車機系統，都沒有什麼區別。得益於與廣汽新能源Aion S一樣的車機系統，所以在合資品牌的同級對手裡，它的優勢明顯，使用起來是非常順手，智慧程度也是領先的。
座椅做得相當舒適，不管填充還是支撐性，整體感覺非常貼合身體，中配車型都是採用Alcantara加皮質材料的拼接，在激烈駕駛的時候，它對我們身體滑動的抑制會比較好。但是有個小遺憾，就是主駕座椅下調的幅度較小，個子偏高的駕駛者會很不方便，這個問題在廣汽Aion S車上也存在，希望廠家後期需要進一步改正。
除此之外，豐田iA5儲物空間方面做得也非常不錯，檔杆前面有一個放手機的隔板，頂配車型還支援手機無線充電；後方配有兩個帶限位器的杯座；中央扶手箱裡面中規中矩，放四瓶礦泉水沒問題；在操控臺下方隱藏了一個很大的掏空式設計，放一些較大的物品比較合適，比如雨傘、公文包之類的東西；裡面配有兩個USB以及一個12伏的電源介面，為前排充電提供了方便，比較人性化。門板下面的儲物槽放兩瓶水也很妥當；上面的把手是封死的設計，放手機也是可以的，所以這臺車的儲物空間做得非常不錯。
後排空間表現，前排調到合適的駕駛位置，腿部還有接近兩拳的距離，頭部就比較侷促了，好在上面有個向上掏空的設計，空間富餘三指左右。前排座椅靠背後面有一深一淺兩個地圖袋，可見在空間利用率上設計師還是很下心思的。配置層面有兩個空調出風口和兩個USB介面；地臺凸起很小，基本上不影響乘客的舒適性。後排座椅和前排一樣，填充物比較柔軟，坐墊很長，對大腿的承託也很到位，我覺得這臺車在座椅的乘坐方面值得點贊。
廣汽豐田iA5搭載的是一臺永磁電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為58.8千瓦/時；官方給出的綜合續航里程為510公里，這樣的長續航及動力表現在合資車型裡算很優秀了。底盤方面採用的是前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛結構，整體調校是偏穩重的風格，過濾一些細小的顛簸也比較從容，整個底盤做得還是很高階。
廣汽豐田iA5提供了三種駕駛模式，分別為分別是ECO（節能）、NORMAL（標準）、Sport（運動）。ECO模式下，整體就是非常平順的駕駛取向，包括油門踏板前1/3的動力輸出都不是很明顯，很適合市內擁堵路況使用；個人比較喜歡NORMAL模式，動力輸出非常暢快，駕駛起來很舒服；Sport模式下動力更猛，深踩油門會有強烈的推背感，畢竟它是一臺純電車型，所以在扭矩釋放的初段還是來得比較快的；轉向手感舒適也很精準。
最後總結一下，廣汽豐田iA5作為新能源Aion S的姐妹車型，它不僅擁有廣汽集團優秀的三電系統；同時又融入了豐田對於品控的把控，包括它的生產線也是來自廣汽豐田，所以說無論是在產品力，還是品控的表現上都非常出色；而且iA5車型配置也是和Aion S錯開的，最重要的是它作為合資品牌純電車型，官方指導價在16.98-19.28萬區間，並沒有高高在上的價格，在價效比上也有很大優勢。對於想選購合資品牌純電轎車的朋友，這臺廣汽豐田iA5或許是不錯的選擇。