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1 # 活在烏托邦
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2 # 花和尚
買不起，我也罵；為什麼？反正那麼多人罵，我跟著起鬨也體現了我的專業度！
買得起，我也罵；為什麼？吃不到葡萄說葡萄酸總行了吧，反正我就是專業評測！
我們華人絕多數劣根性就是如此，真是要不得。
真正買了X1的，罵的少一些。為什麼？
因為多數人買的就是為了品牌，蘿蔔白菜，各有所愛。
因為有些人不缺錢，買的就是玩具，無所謂，差不多就行了。
到底沒幾個人是專業賽車手、評測員、甚至一天駕駛超過十小時的……
華人的劣根性就是如此。越是買不起的人群、越是雞賊心理的人群，就越是想方設法找個東西說服自己。說服不了，那就罵！
我當初在x1與320i選擇，最終選擇了320i；因為應酬愛面子，貸款買的車，實話實說。被很多人罵我傻逼，沒錢還買寶馬裝逼……
去年有倆錢，反而不想買寶馬；不因為別的，就想低調點、沉穩點，怕親朋好友借錢，哈哈。開玩笑。所以花了三十多萬買了ENVISION四驅……也很多人罵我傻逼之類的，我仔細看了下，罵我的沒幾個比我混的好的。
後來下半年一次性付款126萬買了Range Rover，還是有人罵我浪費錢，裝逼，這車油耗高等等……
所以分享這麼多，只想告訴大家：
你不是賽車手、也不是專業評測員、更不是一天把車當工作八九小時的搞……喜歡就買，承受範圍內借錢都可以；不喜歡就換，無可厚非。
但非搖頭晃耳的評頭論足的，你咋就不上天呢？在多數買了車的車主面前，真的就像個笑話，都懶得埋汰。
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3 # 此間少年難耐似水流年
銷量過萬還罵聲一片？你真夠可笑的。什麼車不被罵？有門外漢，有品牌黑粉，有水軍，有競爭對手，也有聽風就是雨的腦殘。市場說明一切。就像人家大眾奧迪，你越多人罵人家燒機油變速箱，人家越賣得多！
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4 # 車無定論
全新寶馬X1該不該被罵呢？答案是太應該被罵了。
不到三十萬的售價，就能買到一款造型大氣靚麗，空間大到變態，逼格滿滿的豪華品牌SUV。你這麼幹讓那些以前一直把寶馬仰望的普羅大眾如何自處。
在此之前，要是提到寶馬，首先想到那是價格不菲的豪車啊。那是一般普通人人能觸控的到的。最起碼也得五六十萬吧。特別是寶馬的SUV，在健碩龐大的身軀映襯下，更是給人百萬豪車的既視感。
原本買不起寶馬，只能過過嘴癮的普通民眾對寶馬只會是溢美之詞。畢竟自己買不起的東西，當然是因為那些東西實在太高階，只能使極少數人能擁有的稀有物品。自己作為芸芸眾生中的一個普通個體，不能擁有一輛寶馬，似乎完全沒什麼好慚愧的。
但是新款X1把普通民眾用以自我安慰的這層薄薄遮羞布一下子就給撕得粉碎。不到三十萬就能擁有一輛寶馬，而且還是高高大大的SUV哦。那些原本只能看看大眾Tiguan、別克ENVISION和本田CRV的主，這時候只要稍稍一咬牙就能拿下一輛這款X1。這下子你讓那些原本安之若素的普通民眾受不了。
不禁讓我想到《水滸傳》裡魯提轄拳打鎮關西中的一句臺詞：“你個賣肉的操刀戶，狗一般的人，也叫做鎮關西”。
同理，一個原來只能看看本田、別克的鄰居同事，如今搖身一變居然是寶馬車主。你怎說你怎麼能眼得下這口氣，不罵上一罵。罵鄰居同事肯定是不合適的，畢竟華人講究打人不打臉，底線是要維護面子上的和諧。那隻能轉而罵原來被自己高高捧在天上的寶馬車了。
本來大家相處的好好的，我開我的Excelle、Jetta，你開你的Tiguan、ENVISION。雖然價格也有差距，但是大家都還是同一個階級內的差距，這屬於人民內部矛盾。但是一旦你買了寶馬之後，那可就上升到階級矛盾。自古以來階級矛盾可不是開玩笑的。
最後要說，全新寶馬X1是一款好車。雖然用三缸機，雖然沒有大雞腿，但是都不妨礙它是輛好車。但是社會結構轉變太快，原本都仰望暗自流口水的女神突然被隔壁的二狗子娶到手。總不能讓我們承認自己連二狗子都不如吧。那隻好罵罵女神原來是個婊……
近幾年SUV市場非常火爆，每一款全新SUV車型，都像是廠家的一顆搖錢樹。不過作為豪華品牌中翹楚的寶馬，去年推出的全新寶馬X1，卻成了一款非常有爭議的車型。無論和老款X1，還是和同級別的奧迪Q3、賓士GLA相比，它的尺寸都碾壓對手，逼格也是完爆，甚至和高一個級別的奧迪Q5、賓士GLC、寶馬X3相比，它在尺寸和空間以及配置上，都不佔劣勢。並且在售價上，相比老款X1也並沒有漲錢。就是這麼一臺看似面面俱到的換代車型，為何慘遭罵聲一片？
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在中國的汽車市場，過去幾年是SUV車型飛速發展的幾年，中國產品牌的崛起也基本上都是憑藉SUV車型的出色表現。合資品牌在SUV領域也投入了諸多重量級車型，寶馬新款X1就是在這種大環境下應運而生，可以說新款寶馬X1整車針對中國市場做了很多最佳化。銷量
在同級別SUV的比拼中寶馬X1已經將賓士GLA和奧迪Q3甩在身後，並保持了一定的領先優勢，在2018年1月份公佈的銷量榜單中寶馬X1更進一步銷售9984輛，距離一萬大關，僅有一步之遙。
外型相對於老款車型，新款X1外觀上最明顯得變化就是“大”。那麼究竟有多大，我們和同級別產品做一個比較就有結果了。這個尺寸明顯比Q3和GLA要大很多，比大眾Tiguan也要大出一圈，和本田CRV相比也不相上下。
空間新款X1的軸距達到了2780mm，這在緊湊級SUV中沒有對手，即便是和一些中型SUV相比也不落下風，超大的軸距帶來了寬大的車內空間，尤其是後排空間，甚至可以用奢侈來形容。
寶馬X1將“大”做到了極致，車身尺寸和車內空間在同級別車型中處於“鶴立雞群”的狀態，這一改變特別迎合中國市場，取得銷量上的好成績也算是水到渠成，這一點說明了寶馬對於中國市場非常的瞭解。
寶馬將車輛尺寸進行全面升級的同時，售價卻與老款保持一致，甚至優惠幅度更大，這就需要從其他方面控制成本來增加利潤，寶馬X1的一些“減配”措施也招來一片罵聲。
槽點一動力系統的改變，改款後的X1由老款的前置後驅改為了前置前驅，寶馬賴以成名的操控性大打折扣。
槽點二低配車型改成了1.5T，三缸發動機，並且全系放棄了寶馬經典的“大雞腿”電子檔，這一點是被吐槽最多的地方，我曾經多次試駕過1.5T的車型，實話實說發動機的震動控制的很好，但是動力簡直太弱，而且噪音比較大。
槽點三後排座椅舒適性，前面說過，寶馬X1的後排空間表現達到了奢侈的級別，這是透過加長車身尺寸得來的，但同時，為了空間而犧牲了後排座椅的舒適性，座椅無論從寬度還是厚度都和“舒適”這個詞不沾邊。
本人身高182CM，在後排的實際乘坐體驗，大腿下半部分基本毫無支撐，類似於“小板凳”的乘坐體驗。
總結即便有著如此多的缺點，改款後的寶馬X1依然在銷量上取得了不錯的成績，除了依靠越級的尺寸和空間表現，更重要的是原因是“X1不是寶馬，也是寶馬”。