南至棗莊（臺兒莊）旅遊高鐵年內開工的訊息讓棗莊人民為之一振，尤其是對臺兒莊來說，將歷史性的迎來“高鐵時代”。 按照常規套路，濟棗臺高鐵經滕州東站、棗莊站斜線進入臺兒莊是大機率事件，況且棗莊站擴建工程已經預留了城際軌道站房，但是如果站在統籌棗莊“五區一市”相對均衡、更加協調的高度，個人更傾向於濟棗臺高鐵經過棗莊市中區（嶧城區）進入臺兒莊。 現將濟棗臺高鐵棗莊段可能出現的三種線路走向羅列分析如下，供大家討論。
一、西線方案（滕州東站--棗莊站--臺兒莊） 優點：1.有利於棗莊新城加快打造區域中心城市，進一步鞏固棗莊新城和滕州交通“雙核”地位，實現強者恆強。 2.與京滬高鐵大致並行，有利於工程施工、降低造價。 缺點：1.滕州和棗莊新城已有京滬大動脈支撐，再並行一條高鐵涉嫌資源浪費。 2.進一步傷害棗莊老城人民的心。 3.不利於區域均衡發展。
二、中線方案（滕州東站--市中區--臺兒莊區） 優點：1.基本實現了高速鐵路在棗莊市的全境覆蓋。 2.體現了“以人民為中心”的發展思想，照顧了老城人民（含嶧城區）的感情，有利於區域協調發展。 缺點：1.不利於棗莊新城中心城市打造。
三、東線方案（山亭--市中區--臺兒莊區） 優點：1.實現了高速鐵路在棗莊市的全境覆蓋，全省唯一。 2.充分體現了“以人民為中心”的發展思想，實行全市人民出行便利性的大提升、大飛躍。 3.有利於棗莊市“啞鈴型”組團式城市結構的形成。 4.相對於中線方案，更能平衡棗莊和滕州之間客觀、真實存在的“矛盾”。 5.相對於西線、中線方案，使整條濟棗臺高鐵顯得“更直溜”。 缺點：1.弱化棗莊新城首位度，弱化棗莊新城的“虹吸效應”。 2.弱化棗莊新城和滕州的交通“雙核”地位。 3.該線路山區、山地較多，施工難度較大、造價較高。
南至棗莊（臺兒莊）旅遊高鐵年內開工的訊息讓棗莊人民為之一振，尤其是對臺兒莊來說，將歷史性的迎來“高鐵時代”。 按照常規套路，濟棗臺高鐵經滕州東站、棗莊站斜線進入臺兒莊是大機率事件，況且棗莊站擴建工程已經預留了城際軌道站房，但是如果站在統籌棗莊“五區一市”相對均衡、更加協調的高度，個人更傾向於濟棗臺高鐵經過棗莊市中區（嶧城區）進入臺兒莊。 現將濟棗臺高鐵棗莊段可能出現的三種線路走向羅列分析如下，供大家討論。
一、西線方案（滕州東站--棗莊站--臺兒莊） 優點：1.有利於棗莊新城加快打造區域中心城市，進一步鞏固棗莊新城和滕州交通“雙核”地位，實現強者恆強。 2.與京滬高鐵大致並行，有利於工程施工、降低造價。 缺點：1.滕州和棗莊新城已有京滬大動脈支撐，再並行一條高鐵涉嫌資源浪費。 2.進一步傷害棗莊老城人民的心。 3.不利於區域均衡發展。
二、中線方案（滕州東站--市中區--臺兒莊區） 優點：1.基本實現了高速鐵路在棗莊市的全境覆蓋。 2.體現了“以人民為中心”的發展思想，照顧了老城人民（含嶧城區）的感情，有利於區域協調發展。 缺點：1.不利於棗莊新城中心城市打造。
三、東線方案（山亭--市中區--臺兒莊區） 優點：1.實現了高速鐵路在棗莊市的全境覆蓋，全省唯一。 2.充分體現了“以人民為中心”的發展思想，實行全市人民出行便利性的大提升、大飛躍。 3.有利於棗莊市“啞鈴型”組團式城市結構的形成。 4.相對於中線方案，更能平衡棗莊和滕州之間客觀、真實存在的“矛盾”。 5.相對於西線、中線方案，使整條濟棗臺高鐵顯得“更直溜”。 缺點：1.弱化棗莊新城首位度，弱化棗莊新城的“虹吸效應”。 2.弱化棗莊新城和滕州的交通“雙核”地位。 3.該線路山區、山地較多，施工難度較大、造價較高。